Дорожные фрезы - что сейчас предлагает российский рынок

Дорожные покрытия, как известно, со временем изнашиваются и должны регулярно обновляться. Для обновления и улучшения дорожного полотна применяют специальные машины - холодные фрезы. Фрезерные машины позволяют выравнивать старое покрытие, текстурировать его поверхность, восстанавливая сцепные свойства и снижая шумность, снимать старое покрытие послойно или на всю глубину, вскрывать подземные коммуникации, освобождать от старого покрытия люки колодцев, выравнивать бетонные полы в производственных помещениях.


С их помощью предотвращают растрескивание или оползание покрытия вокруг ремонтируемого участка, прорезая швы в нем и подстилающих слоях. Материал, срезанный со старого асфальтобетонного покрытия, укладывают в нижние слои дорожной одежды или используют в качестве добавки при приготовлении свежей асфальтобетонной смеси.

Дорожные фреза ФДХС

ФДХС-К-1000-01

Для послойного снятия асфальтобетонных покрытий Группа ГАЗ (завод «Брянский арсенал») предлагает фрезу ФДХС-К-1000-01, которая обеспечивает фрезерование как смежных полос, так и непосредственно у бордюра, «клиновое» фрезерование с наклоном как в правую, так и левую сторону, фрезерование покрытий, устроенных из любого типа асфальтобетонных смесей. Силовая установка выполнена на базе высококачественных импортных комплектующих: дизель Deutz и гидронасосы Bosch Rexroth. Откидной капот делает более доступной силовую установку при ее обслуживании и ремонте. Привод фрезерного барабана выполнен на базе встроенного мотор-редуктора Bosch Rexroth. Глубина фрезерования увеличена до 200 мм (максимальная глубина фрезерования у прежней модели ДС-197 – 80 мм). Правая боковая сторона корпуса рабочего органа выполнена откидной, что позволяет снимать фрезерный барабан, не снимая всего блока рабочего органа. Это значительно снижает трудоемкость при его ремонте. Гидросистема привода правого заднего колеса оснащена быстроразъемными муфтами, что уменьшает затраты времени на переналадку фрезерной машины на фрезерование дорожного покрытия вдоль бордюров. Рама выполнена заодно с топливным и водяным баками, что повысило компактность машины и улучшило ее внешний вид. Резцы крепятся в резцедержателях фрезерного барабана через разрезные пружинные втулки, что обеспечивает возможность их вращения вокруг собственной оси и тем самым повышает их долговечность. Долговечность одного комплекта резцов составляет 500-3000 м2. Резцы на фрезерном барабане расположены «елочкой» с расстоянием между резцами по ширине барабана 15 мм.

Дорожные фрезы Dynapac

Dynapac представляет новое поколение фрез холодного резания, включающее высокопроизводительные машины для глубокого широкополосного фрезерования, машины среднего класса и компактные малогабаритные модели, хорошо подходящие для удаления остатков материала снимаемого слоя и выемки островков вокруг люков инженерных сетей. Легендарная модель Dynapac PL2000, разработанная в далеком 1978 году, стала прообразом всех современных фрез холодного резания. К ее особенностям относятся фронтальная погрузка и система нивелирования, сочетающиеся с простотой в управлении и высокой экономической эффективностью.

Dynapac PL2000S

На сегодняшний день Dynapac предлагает семь моделей: PL350T, PL500T, PL500TD, PL1000RS, PL2000LS, PL2000S, PL2100S. Все фрезы оснащены гидравлической системой полного ходового привода с антипробуксовочной системой (ASC), а также механическим приводом фрезерного барабана через клиноременную передачу, что минимизирует последствия от встречи с препятствиями (колодцы и т.п.) и возможность поломки рабочего органа. В качестве дополнительного оборудования могут поставляться фрезерные барабаны мелкого резания, на замену которых потребуется не более двух часов. Отличительной особенностью техники Dynapac является то, что в стандартную комплектацию входит испытанная система быстросменных резцедержателей Kennametal KPF 301 – для замены требуется выполнить всего 3 операции, тогда как при традиционной конструкции необходимо осуществить 16 операций. Наклоненная вперед конструкция втулок гарантирует им долгий срок службы даже в самых сложных условиях эксплуатации. При необходимости замены резцедержателя прямо на рабочей площадке его конструкция, не имеющая резьбовых соединений, позволяет сделать это без проблем. Не нужно выполнять сварочные работы или восстанавливать резьбу. Система посадочного конуса не допускает взаимных перемещений между основанием и втулкой и делает эту систему резцедержателей самой простой и экономичной быстросъемной системой режущего инструмента для холодных фрез.

Фрезы Dynapac используются в различных операциях фрезерования асфальтобетона (цементобетона). В зависимости от выполняемой операции отвальный скребок может находиться в трех положениях: плавающем (весь отфрезерованный материал удаляется), частично или полностью открытом (отфрезерованный материал не удаляется или удаляется частично), а также установленным как упор – до основания (положение скребка позволяет избежать «зарывания» машины при фрезеровании до основания).

Дорожные фрезы Roadtec

Roadtec RX-400

Новинка Roadtec – модель RX-400. Особенностью RX-400 является возможность фрезерования на три разные ширины – 660/910/1220 мм. Это возможно благодаря секционированному заднему отвалу. Каждая секция управляется индивидуально. Оригинальный дизайн кожуха барабана позволяет удалять отфрезерованный материал даже при минимальной ширине, штроба остается чистой. Правая задняя опорная нога может быть выдвинута в сторону для большей устойчивости или сложена для фрезерования прямо у бордюра или других преград. Модель RX-400 принадлежит к классу техники среднего размера и не имеет опции для холодного ресайклинга. Такая опция есть на фрезерных машинах большого типа с шириной фрезерования 2 м и более. Машины Roadtec, относящиеся к классу больших – RX-500/700/900, могут быть дооборудованы комплектом впрыска вяжущего и выполнять ресайклинг дорожных покрытий с большей точностью и качеством, чем колесные стабилизаторы-ресайклеры.

Модели Roadtec оснащаются фрезерными барабанами от трех всемирно известных производителей – Sollami, Kennametal и Keystone. В зависимости от вида работ (фрезерование, ресайклинг и т.д.) и характеристик дорожного покрытия (асфальт, бетон и т.д.) можно выбрать оптимальный вариант режущей системы. Барабаны имеют стандартные посадочные места, поэтому на машины можно установить зубья всех основных производителей.

Дорожные фрезы Terex

Terex PR950

Свои новинки на российском рынке представила и компания Terex. Эти фрезы используются прежде всего для подготовительных работ к другим методам восстановления дорожного полотна, таких как горячее асфальтирование и подготовка к укладке асфальта до битумной поверхностной обработки, включая тонкое резание, резание с добавлением вяжущих и уплотняющих добавок и микрообработка поверхности (например, снятие дорожной разметки). Размеры и маневренность малогабаритных моделей PR165, PR220 делают их оптимальными для выполнения работ в стесненных условиях, на перекрестках, в тупиках, на полосе для съезда с магистралей и заезда на нее, а также для удаления и ремонта искусственных неровностей и стыков. Оригинальная двойная параллелограммная задняя подвеска позволяет иметь полный контакт колес с землей, а в сочетании с более широкими колесами уменьшить удельное давление на грунт и увеличить тяговое усилие. Все четыре колеса имеют гидростатический привод передвижения, а также они все управляемые, что дает возможность выбирать из четырех режимов управления (только передние, только задние, краб (передние и задние одинаково), скоординированные (передние и задние)). Конструктивные усовершенствования позволяют получить минимальный радиус резания 200 мм. Все это делает их незаменимыми для фрезерования вокруг канализационных колодцев и работы в стесненных условиях.

Одним из преимуществ моделей Terex является отказ от ременного привода режущего барабана. Режущий инструмент приводится в действие скоростным гидроприводом закрытого типа через планетарный редуктор, расположенный внутри барабана. Срезанный материал может равномерно распределяться за фрезой или загружаться в машину по транспортеру с фронтальным расположением. Транспортер двухсекционный, что значительно сокращает габаритный размер для перевозки техники, а возможность поворота стрелы в горизонтальном направлении до 60О облегчает работу оператору.

Большие фрезы Terex типа PR330, PR600, PR950 с шириной резания более 1 м опираются на гусеничные движители. PR330 также может поставляться на колесном приводе, а PR600 и PR950 – на трех опорах, что улучшает маневренность и управляемость. Колесные фрезы легче транспортировать, их высокая скорость позволяет оперативно передвигаться с одного участка дороги на другой, выполняя ямочный ремонт. Гусеничные благодаря хорошему сцеплению требуются при ремонте широких полос дороги и на крутых склонах, а также на рыхлых и неустойчивых поверхностях при капитальном ремонте основания. Гусеницы фрез Terex имеют большую площадь контакта с дорогой, ширина их составляет 452 мм для трехопорного исполнения и 350 мм для четырехопорного, длина 2337 мм и 2074 мм соответственно. Оригинальная система управления позволяет получить минимальный радиус поворота 2438 мм, и гусеничные опоры не выходят за пределы срезаемой полосы. Режущий инструмент от мирового лидера в производстве резцов – фирмы Kennametal. Резцы из карбида вольфрама расположены таким образом, что делают срезаемую поверхность более ровной, а водяная система с давлением в 17 бар через 10 форсунок эффективно очищает и охлаждает резцы, а также осаждает образующуюся при резании пыль. Двухступенчатый конвейер имеет бесступенчатую регулировку скорости и реверс, что в сочетании с увеличенной шириной позволяет быстро очищать камеру резания. Эти конструкторские решения увеличивают срок службы резцов, скорость и производительность работ. Для выполнения различных работ стандартный барабан может быть заменен на дополнительный большей ширины. Огромное значение при эксплуатации техники имеет техническое обслуживание. Все основные компоненты имеют модульную систему для быстрого снятия или замены, а точки смазки выведены на раму для свободного доступа и оперативного обслуживания.

Так, 30-я платформа, представленная тремя моделями с шириной фрезерования соответственно 1000, 1200 и 1300 мм, оснащается турбодизельным 6-цилиндровым двигателем водяного охлаждения Caterpillar мощностью 205 кВт/279 л.с. Также отличительной особенностью данной платформы является комплектация баками для воды увеличенной емкости 1000 л, что позволяет свести к минимуму остановки для дозаправки во время работы. Топовая модель данной платформы BM 1300/30 предлагает наиболее оптимальное сочетание технических характеристик, небольших габаритов, маневренности, высокой производительности и низких эксплуатационных расходов, что позволяет одинаково успешно применять эту модель как для выполнения работ в городских стесненных условиях, так и при фрезеровании больших площадей на федеральных трассах. Уже в базовом оснащении фрезы данной платформы оснащены всем необходимым для эффективной эксплуатации, для повышения удобства использования фрезы могут быть доукомплектованы гидравлическим приводом складывания транспортера и каркаса кабины, дополнительным насосом для закачки воды из естественных водоемов, электрическим насосом подкачки дизтоплива. Штатная система контроля глубины реза и нивелирования может быть расширена за счет дополнительных датчиков до систем класса ЗD, позволяющих использовать цифровые модели геодезических проектов.

Дорожные фрезы Bomag

Bomag BM 1300-30

Компания Bomag в конце 2007 года представила полностью новую линейку холодных фрез на российском рынке, которая базируется на трех платформах – 30-я, 50-я и 60-я платформы. Основными особенностями каждой платформы являются ширина фрезерования, применяемый тип и мощность двигателя, габаритные размеры и список стандартного и опционального оборудования, поставляемого с каждой машиной.

50-я платформа, представленная двумя моделями с шириной фрезерования 1500 и 2000 мм, комплектуется новейшим 8-цилиндровым турбодизельным двигателем Deutz мощностью 350 кВт/476 л.с. Данная платформа, а особенно модель BM 2000/50, наиболее полно удовлетворяет запросам при выполнении больших объемов работ при низких эксплуатационных расходах. Габаритные размеры и вес данной модели (29,6 т) уже достаточны для выполнения больших объемов работ. Особо стоит отметить и модель ВМ 1500/50. Ее отличительной особенностью является высокая мощность на резце барабана (2,6 кВт), что позволяет фрезеровать особо твердые покрытия. Как и 30-я, 50-я платформа фрез комплектуется увеличенным баком для воды (2700 л.) и топлива (800 л.). В базовой комплектации данная линейка машин комплектуется гидроприводом складывания транспортера и всем необходимым для работы, а в качестве опций может быть снабжена дополнительным насосом с гидроприводом для заправки воды, электрическим насосом для самозаправки топливом и гидроприводом складывания тента.

60-я платформа представлена одной моделью с рабочей шириной фрезерования 2000 мм. Этот флагман техники Bomag комплектуется также новейшим 8-цилиндровым турбодизельным двигателем Deutz мощностью 440 кВт/600 л.с., что позволило получить высокую мощность резания на резце (2,62 кВт) и, соответственно, достичь максимальной производительности, невзирая на твердость фрезеруемого покрытия.

Все модели Bomag имеют центральное расположение барабана и поперечное расположение силового агрегата. Прямой привод барабана осуществляется простым и надежным поликлиновым ремнем с гидравлическим натяжителем, что позволяет передавать мощность двигателя на барабан практически без потерь. Специальная предохранительная электромуфта позволяет избежать серьезных повреждений при попадании инородных предметов в барабан либо при случайном наезде на ливневые решетки и люки. Простая и надежная трансмиссия позволяет свести сервисные расходы к минимуму. Качеству фрезерования также способствует базовое оснащение гидроприводом передней плиты транспортера и гидроприводом с блокировкой задней плиты барабанной камеры, что расширяет диапазон использования фрезы до рециклирования. Использование быстросъемных твердосплавных элементов по краю задней крышки и боковых щек фрезерной камеры позволяет избежать износа этих узлов. Конструкция камеры фрезерного барабана позволяет фрезеровать асфальт практически вплотную к бордюру, хотя чаще всего в этом нет острой необходимости. Зато это делает ненужным боковое смещение барабана, упрощая конструкцию и увеличивая надежность рабочего органа. Данное решение также позволяет достаточно легко и просто демонтировать фрезерный барабан для ремонта, не затрагивая основных систем.

Техника Bomag всегда отличалась отличной эргономикой рабочего места оператора, удобством и простотой сервисного обслуживания. Применение фрезерных барабанов Kennametal с системой быстрой замены резцов, наличие штатного компрессора для подключения пневмоинструмента и упомянутая ранее крышка фрезерной камеры с гидроприводом и механической самоблокировкой позволяют производить смену резцов и контроль форсунок подачи воды быстро и безопасно. А при интенсивной работе эту процедуру приходится производить ежедневно. Контроль основных систем двигателя осуществляется непосредственно с рабочего места оператора. Блоки гидравлики, электрики скомпонованы таким образом, чтобы контроль и доступ для ремонта и замены были максимально удобными. Основные пульты управления, продублированные по обе стороны фрезы, функциональны и просты, а все управляющие клавиши и тумблеры легко заменяемы. Для улучшения комфорта работы крышки моторного отсека имеют специальное шумо- и виброгасящие покрытия, а на больших моделях фрез еще и гидроподпоры для удобства подъема. Немалое внимание уделено и такой важной и неприятной проблеме, как вандализм. На машинах Bomag штатно предусмотрены специальные отсеки для хранения фар, дополнительных пультов управления, нивелирующего оборудования и зеркал заднего вида, кронштейны которых имеют специальное быстросъемное крепление. Основные пульты имеют мощную быстромонтируемую металлическую защиту. Все ящики и отсеки оснащены замками, которые запираются одним ключом.

Дорожные фрезы Wirtgen

Wirtgen W130F

Wirtgen предлагает новое поколение техники, делая акцент на дальнейшем развитии технологии фрезерования в классе машин со стандартной рабочей шириной от 1 до 1,3 м, с фронтальной системой загрузки материала. Новое поколение метровых фрез было представлено на выставке Bauma’2007 – это модели W 100, W 100 F, W 120 F и W 130 F. Модель W 100 F была номинирована на получение награды Bauma Innovation Award от строительной промышленности Германии в категории «Новая разработка». W 100 F создана взамен известной модели W 1000 F из Wirtgen. На новинках применена надежная и испытанная система резцедержателей Wirtgen. Эта запатентованная система позволяет быстро менять резцы на фрезерном барабане. Таким образом, одна машина может быть использована для различного рода работ. При использовании W 100 F с фрезерными барабанами FCS можно варьировать рабочую ширину от 30 см до 1 м. В основе системы управления 3D Control заложены четыре основных принципа: призма, установленная на холодной фрезе, общая следящая станция, радиосигнал, соединяющий станцию и призму, а также компьютерная система управления на фрезе. Эта технология особенно эффективна при выполнении работ на больших площадях, где необходимо задать новый профиль поверхности, например, в аэропортах или испытательных полигонах. Данный метод также может быть использован для задания высокоточных профилей различной сложности на трассах и магистралях.

Новая модель Wirtgen W 150, относящаяся к большим фрезам, характеризуется отличной эргономикой, современной силовой частью, высокопроизводительным конвейером, простым управлением и большим запасом топлива и воды, позволяющим длительную работу без остановок на заправку. На W 150 установлена новая система нивелирования LEVEL PRO, разработанная фирмой Wirtgen, которая позволяет контролировать рабочие параметры одновременно на обеих сторонах машины, а также точно и автоматически регулировать глубину и наклон фрезерования. Система WIDRIVE в большой степени определяет производительность при фрезеровании, так как она берет на себя управление многими функциями, которое в обычном случае должно было бы выполняться машинистом. Так, она автоматически изменяет частоту вращения дизельного двигателя в соответствии с условиями работы, включает или выключает разбрызгивание воды, контролирует и соответственно регулирует скорость ленты конвейера, а также обеспечивает машиниста необходимой информацией при нивелировании. Кроме того, WIDRIVE автоматически включает фрезерный барабан. W 150 оснащена новой 4-точечной маятниковой подвеской. Каждая из четырех гусеничных тележек связана с рамой трубчатой колонной, с помощью которой ее высота может изменяться независимо от других. Во время работы высота всех тележек автоматически регулируется в соответствии с профилем основания, постоянно обеспечивая равномерное сцепление и точность глубины фрезерования. Главное, эта подвеска тесно связана с системой управления машиной. Благодаря этому положение фрезы всегда поддерживается параллельным поверхности дороги автоматически, без необходимости в ручном регулировании высоты задних тележек.

Фрезерный агрегат оставляет за собой чистую от сфрезерованного материала поверхность. Ключевую роль при этом играет задняя стенка агрегата, которая может подниматься гидроцилиндром. При опущенной стенке материал полностью подбирается из камеры и загружается в автомобили. Когда же задняя стенка поднята лишь частично и заблокирована в промежуточном положении, часть материала остается в профрезерованной полосе. Выброс его в стороны предотвращается боковыми щитами, которые также могут быть подняты. Гидравлически отклоняемая вверх задняя стенка открывает удобный доступ к барабану для замены резцов.

Обилие машин для «холодного» фрезерования, появившихся на отечественных автомагистралях и шоссе, – результат эффективной работы зарубежного машиностроения и маркетинга, хотя последние несколько лет оживили наши надежды на возрождение старых и создание новых российских предприятий дорожно-строительного машиностроения, продукция которых начинает, хотя пока и несмело, конкурировать с импортной техникой на достойном уровне. Как ни странно, но последним обстоятельством мы во многом обязаны самим иностранным компаниям, которые не только привезли в Россию свою технику и сопроводили ее собственным обслуживанием (приучив к этому наших строителей и заставив наши заводы развивать собственные сервисные сети), но и наладили в ряде случаев сборку техники в России (как, например, Wirtgen), заложив тем самым технологическую базу отечественного производства.

Источник: https://dorkomteh.ru/

04.10.2018