Freightliner Century - магистральный седельный тягач

Freightliner Century - это линейка тяжелых грузовиков, выпускавшихся компанией Freightliner Trucks с 1995 по 2010 год. Эти грузовики завоевали популярность благодаря своей надежности, производительности и комфорту для водителя. В этой статье мы подробно рассмотрим особенности и характеристики Freightliner Century.

История и развитие модели

Разработка Century началась в начале 1990-х годов, когда Freightliner решил создать новый флагманский тягач, который заменил бы устаревшую модель FLD. Основными целями при проектировании были:

• Улучшение аэродинамики для снижения расхода топлива
• Повышение комфорта и эргономики для водителя
• Увеличение надежности и снижение эксплуатационных расходов
• Модульная конструкция для упрощения производства и обслуживания

После 4 лет разработки и испытаний, Century был представлен публике в 1995 году и сразу же привлек внимание своим современным дизайном с обтекаемыми формами. Серийное производство началось на заводе Freightliner в Портленде, штат Орегон.

Основные вехи

• 1995 год: Запуск модели Century с фокусом на аэродинамику.
• 2000 год: Обновление моторов и системы управления.
• 2007 год: Введение новых стандартов EPA для дизельных двигателей.
• 2010 год: Последние обновления перед прекращением производства.

В 2011 году производство Century было прекращено. На смену ему пришла новая модель Cascadia.

Модельный ряд

Freightliner Century Class S/T

Основные характеристики:

• Год выпуска: 1996–2010
• Кабина: Спальный модуль (Sleeper) и дневная кабина (Day Cab)
• Колесная база: Различные варианты от 224 до 302 дюймов
• Двигатели: Detroit Diesel Series 60, Cummins ISX, Caterpillar C15

Двигатели и трансмиссия:

• Detroit Diesel Series 60: Объем 12.7 литров, мощность 430–515 л.с., крутящий момент 1650–1850 Нм.
• Cummins ISX: Объем 15 литров, мощность 400–600 л.с., крутящий момент 1450–2050 Нм.
• Caterpillar C15: Объем 15.2 литра, мощность 435–625 л.с., крутящий момент 1550–2050 Нм.
• Трансмиссия: 10, 13, 15 и 18-ступенчатые механические и автоматические коробки передач Eaton Fuller.

Аэродинамика и топливная эффективность:

• Коэффициент аэродинамического сопротивления (Cd): 0.55
• Средний расход топлива: 6.5–7.5 миль на галлон (миль/галлон)

Freightliner Century Class 120

Основные характеристики:

• Год выпуска: 1996–2010
• Кабина: Спальный модуль и дневная кабина
• Колесная база: Различные варианты от 224 до 302 дюймов
• Двигатели: Detroit Diesel Series 60, Cummins ISX, Caterpillar C15

Двигатели и трансмиссия:

• Detroit Diesel Series 60: Объем 12.7 литров, мощность 430–515 л.с., крутящий момент 1650–1850 Нм.
• Cummins ISX: Объем 15 литров, мощность 400–600 л.с., крутящий момент 1450–2050 Нм.
• Caterpillar C15: Объем 15.2 литра, мощность 435–625 л.с., крутящий момент 1550–2050 Нм.
• Трансмиссия: 10, 13, 15 и 18-ступенчатые механические и автоматические коробки передач Eaton Fuller.

Особенности:

• Улучшенная аэродинамика: Разработан с учетом оптимизации воздушных потоков для снижения сопротивления.
• Увеличенная кабина: Обеспечивает больше пространства для водителя и пассажира, улучшая комфорт на длинных маршрутах.

Модификации

Century Class S/T Day Cab

Основные характеристики:

• Кабина: Дневная (без спального места)
• Колесная база: От 224 до 260 дюймов
• Двигатели: Detroit Diesel Series 60, Cummins ISX

Преимущества:

• Легкость и маневренность: Идеально подходит для региональных и городских перевозок.
• Экономичность: Меньший вес и отсутствие спального модуля снижают расход топлива.

Century Class S/T Sleeper Cab

Основные характеристики:

• Кабина: Спальный модуль
• Колесная база: От 244 до 302 дюймов
• Двигатели: Detroit Diesel Series 60, Cummins ISX, Caterpillar C15

Преимущества:

• Комфорт: Оснащена всеми необходимыми удобствами для дальнобойщиков, включая спальное место, системы контроля климата и хранения.
• Долговечность: Проектирована для длительных маршрутов с минимальными затратами на обслуживание.

Модификации по типу трансмиссии

Механическая трансмиссия

• Трансмиссии Eaton Fuller: 10, 13, 15 и 18-ступенчатые. Обеспечивают высокую надежность и долговечность. Идеально подходят для водителей, предпочитающих полный контроль над управлением.

Автоматическая трансмиссия

• Автоматические коробки передач: Меньшее утомление водителя и повышенная топливная эффективность. Подходят для водителей, работающих на длинных маршрутах с частыми остановками.

Модификации по типу шасси

4x2

• Основные характеристики: Одноосное шасси с приводом на заднюю ось.
• Применение: Идеально подходит для легких грузов и региональных перевозок.

6x4

• Основные характеристики: Двухосное шасси с приводом на обе задние оси.
• Применение: Подходит для тяжелых грузов и длинных маршрутов, обеспечивая лучшую тягу и устойчивость.

Технические характеристики магистрального тягача Freightliner Century

Двигатели: Сердце Century

Выбор двигателя был одним из ключевых факторов, определяющих характеристики конкретной модификации Freightliner Century. В основном, использовались рядные шестицилиндровые дизельные двигатели, разработанные DaimlerChrysler. Однако, конкретные модели и их характеристики значительно варьировались.

Семейство двигателей Caterpillar и Detroit Diesel

• Caterpillar 3406E: Этот двигатель, широко использовавшийся в Century, предлагал мощность от 375 до 475 лошадиных сил и крутящий момент от 1500 до 1850 Нм. Характеризовался высокой надежностью и долговечностью, но потреблял относительно много топлива. Его ресурс составлял около 1,5 млн км пробега при правильном обслуживании.

• Detroit Diesel Series 60: Еще один популярный вариант, предлагавший аналогичный диапазон мощности (от 375 до 475 л.с.), но с несколько лучшей топливной экономичностью по сравнению с Caterpillar 3406E. Крутящий момент также находился в диапазоне 1500-1850 Нм. Этот двигатель ценился за плавность работы и относительно низкий уровень шума.

• Cummins ISL: В некоторых модификациях Century устанавливался двигатель Cummins ISL, предлагающий меньшую мощность (около 350-400 л.с.) но с более высоким крутящим моментом на низких оборотах. Это делало его предпочтительным вариантом для работы в условиях сложной местности или при буксировке тяжелых грузов.

Таблица 1: Сравнение характеристик двигателей

(Примечание: Данные о расходе топлива и ресурсе являются приблизительными и могут зависеть от условий эксплуатации.)

Трансмиссия: Передача мощности

Freightliner Century предлагался с различными вариантами трансмиссии, в основном, автоматическими коробками передач от Allison и Eaton.

Автоматические коробки передач

• Allison MD3060: Надежная и проверенная временем автоматическая коробка передач, известная своей прочностью и долговечностью. Хорошо подходила для работы с тяжелыми грузами.

• Eaton Fuller Roadranger: Другой популярный вариант, предлагающий широкий диапазон передач и плавное переключение. Отличался высокой эффективностью и надежностью.

Выбор конкретной трансмиссии зависел от мощности двигателя и предполагаемых условий эксплуатации.

Особенности конструкции

Шасси

Freightliner Century имел прочную и легкую раму, изготовленную из высокопрочной стали. Это обеспечивало отличную жесткость и долговечность конструкции. Передняя ось грузовика выдерживала нагрузку до 6.6 тонн, задние - до 20.9 тонн (в зависимости от конфигурации).

Кабина

Кабина Freightliner Century отличалась просторным интерьером и эргономичным дизайном. Среди особенностей:

• Стальной каркас кабины для максимальной безопасности
• Большая площадь остекления для отличного обзора
• Эргономичное расположение органов управления
• Удобное сиденье водителя на пневмоподвеске
• Одно или два спальных места в кабине

Все это создавало комфортные условия для работы водителя, даже в дальних рейсах.

Подвеска

На Freightliner Century применялись различные типы подвесок:

• Передняя: на листовых рессорах или пневмобаллонах
• Задняя: пневматическая подвеска AirLiner, рессорная Taper-leaf или балансирная подвеска TufTrac

Подвески обеспечивали плавный ход, хорошую управляемость и комфорт как на шоссе, так и на бездорожье.

Безопасность и экология

Freightliner Century оснащался различными системами безопасности:

• Антиблокировочная тормозная система (ABS)
• Система курсовой устойчивости
• Дисковые тормоза на всех осях
• Подушка безопасности водителя

Двигатели Century соответствовали строгим экологическим нормам EPA тех лет и обеспечивали низкий уровень выбросов вредных веществ.

Обслуживание и ремонт

Freightliner Century был разработан с учетом простоты обслуживания. Многие узлы и агрегаты имели увеличенный ресурс и не требовали частого ремонта. Например, интервалы замены масла в двигателе достигали 40-50 тыс. км.

Благодаря широкой дилерской сети Freightliner, запчасти и сервис для Century были доступны в большинстве регионов. Это позволяло поддерживать грузовики в исправном состоянии и сводить к минимуму время простоя.

Примеры использования

Freightliner Century нашел применение в различных сферах:

1. Магистральные перевозки грузов на дальние расстояния
2. Региональные перевозки среднего радиуса действия
3. Перевозка специальных и негабаритных грузов
4. Использование в составе автопоездов
5. Работа в сложных дорожных и климатических условиях

Универсальность и надежность Century сделали его популярным выбором среди транспортных компаний и частных перевозчиков.

Freightliner Century -vs- Columbia

Размышления и отзывы владельцев и водителей обоих тягачей.

• Пообщавшись об этом с парой парней из двух разных грузовых компаний я был удивлен, узнав, что Century считается более дорогой моделью, чем Columbia. Кто бы знал? Они оба сказали, что шасси, подвеска, спальное место и кабина у них практически одинаковыми, за исключением приборной панели.
• Century была более дорогой моделью, у меня было 2 модели с двигателями Cat. У модели Century был другой капот, который позволял большему потоку воздуха проходить через боковые отверстия, где находились скрытые защелки капота. В жаркий день, когда у вас было опущено стекло, на низких скоростях вы могли чувствовать только тепло двигателя.
• Грузовики Century на 100% лучше. Columbia - это урезанная версия Century с гораздо меньшим количеством наворотов. Проехав на обоих, остановитесь на Century.
• Ездил на Columbia. Посадка и отделка меня совершенно не впечатлили... даже меньше, чем на любом из Century, на которых я ездил за эти годы.

Отзывы

• У меня есть 01 и 03 Century. Это довольно приличные грузовики, но моя главная претензия - это система кондиционирования воздуха, когда один переключатель на панели управления выходит из строя, приходится заменять всю панель целиком. В компании Barloworld Freightliner мне сказали, что у нас вышел из строя регулятор температуры на двух грузовиках, и единственный способ решить эту проблему - это заказать весь агрегат целиком. Кроме того, водителям нравится видимость из кабины, простота входа и выхода. При надлежащем оснащении это очень легкие грузовики. Удобство обслуживания Century ничем не отличается от FLD, s. Удачных покупок.
• У меня есть переделанный day cab 2000 century. 500 Cummins с 13 скоростной коробкой. 520 тысяч, и никаких серьезных проблем. Несколько мелочей. К 500 тысячами у вас возникнут некоторые проблемы. Мне нравятся 500 л.с. и 13 скоростей. По цене такая конфигурация была не намного дороже, чем грузовики с меньшей мощностью двигателя.
• У нас есть "Сенчури" 98-го года выпуска с пробегом более 1 миллиона километров. Это отличный грузовик. Все, что мы с ним сделали, - это вставили U-образный шарнир в карданный вал. Внутри это прям квартира, хотя это и не совсем оптимлаьно, но дает нам возможность с комфортом переждать в дороге пару -тройку дней, если нам когда-нибудь понадобится дополнительный доход. У нашего зерновоза высокий борт, так что это не так уж и плохо. Однако мы ограничены в выборе элеваторов, к которым мы можем подъехать. В некоторые ворота просто не влезит наш спальный вагон высотой больше 4 метров. Но он отлично управляется и вполне экономичен в расходе топлива. Движок стоит DD60..

От чего сгорел мой Фредлайнер Центури

Для всех тех, кого волнует работа турбины, или, как раньше говорили, «не тянет в гору», пожалуйста, обратите внимание на этот полезный совет, пока не стало слишком поздно. Вот моя история, а решение проблемы — в конце.

У меня был Century целый год. Мне он очень нравился, всё это пространство внутри, и, как говорили другие, с ним почти не было проблем. Он у меня был ровно год. 2007 года выпуска, старый грузовик того самого «синего цвета Shaffer», с пробегом 965 000 км, когда он у меня появлися, и почти 1 287 000 км, когда он загорелся и сгорел дотла — со ВСЕМИ моими вещами. Боже мой, сколько всего сгорело в том огне... Чёрт, все мои инструменты... и вещи, и документы и... но давайте дальше...

Примерно через полгода сломалась подушка двигателя. Это стало понятно, потому что, при езде без полуприцепа, раздавались звуки, как будто двигатель вот-вот вывалится. Из-за неисправной подушки двигателя всего после 8 км езды без прицепа по городским улицам появилась люфт в радиаторе, и как итог пробой радиатора снизу. С течью пришлось проехать аж 1 200 км обратно в мастерскую. Механики заменили подушку(и) двигателя и радиатор.

Но после этого всё стало по-другому. У грузовика пропала мощность на подъёмах. Сначала были мысли, что мне показалось, или что это из-за тяжёлого груза, или ещё что-то. Спустя ещё несколько месяцев стало понятно, что мне это не кажется. Он больше НЕ любил ездить в гору. Каждый раз, возвращаясь в мастерскую, к механикам у меня был единственный вопрос "почему он не едет в гору", пытаясь охватить все возможные причины. Несколько месяцев спустя, знаете тот подъём в Пенсильвании на 322-й трассе, как раз перед тем, как вернуться на 80-ю, тот чудовищный подъём? Мы с моим фредом поднимались на него на скоростью 25 км/ч. Мне приходилось переключаться на 4-ю передачу, чтобы хоть как то взобраться на этот холм. В следующее посещение СТО, вопрос встал ребром и мы ДОЛЖНЫ были выяснить, что не так с моим грузовиком. Они подключили его к компьютеру и всё равно ничего не нашли. Его осмотрели несколько механиков, и никто не мог понять, что с ним не так. Пришлось даже обратиться в специализированную мастерскую по ремонту двигателей (кажется, WW White). К тому времени турбина начала свистеть, поэтому, конечно, они решили, что проблема в ней. Заменили турбину, а он всё равно не тянул в гору. Заметьте, на ровной дороге (даже с грузом) он бежал, как угорелый, ограничитель срабатывал на 125 км/ч, и он выжимал всё до последнего без каких-либо жалоб. Но малейшие подъёмы на дороге заставляли меня постоянно переключать передачи вверх/вниз.

Наконец, во время моей последней поездки перед пожаром, другой водитель связался со мной по рации и сказал, что слышит, как выходит воздух каждый раз, когда я набираю скорость. Сказав спасибо "Капитану Очевидность" пришлось сказать ему, что несколько механиков уже рассмотрели этот вариант, но безрезультатно. Тогда он сказал, что точно знает, в чём дело, и покажет мне, если мы остановимся. Оптимизма как особо не блоы, но мне было любопытно, поэтому мы остановились, открыли капот, он повозился немного и сказал мне... положи руку вот сюда (перед радиатором, где подключается воздухозаборник, но за металлическими трубками) и почувствуй, как выходит немного воздуха. Затем он нажал на педаль газа, и, конечно же, оттуда вырвался сильный поток воздуха. Он сказал, что в этом и заключается моя проблема — трещина в интеркулере, и это снижает мощность турбины. Он сказал, что сам недавно столкнулся с такой же проблемой, и никто не мог понять, в чём дело, пока она, наконец, не стала настолько серьёзной, что стала очевидной. Это было в Монтане, по дороге в Вашингтон, поблагодарив его, было принято решение, что как только вернусь на стоянку на востоке, сразу же покажу эту проблеиу механикам. Добравшись до Вашингтона мы перезагрузились в Орегоне и вернулись через Айдахо/Юту. Но в Вайоминге стало слишком поздно, и роковая ошибка уже была сделана. Дорога всю ночь был через горы, к тому моменту мой Фредлайне Центури уже перегревался днём в горах. Когда взошло солнце, стало ясно, что мы выбрались на РАВНИНЦ и едем со скоростью всего 40 км/ч, и было решено послать все к чёрту (ну или немного в другое место), и вызвать эвакуатор — с такой скоростью мне понадобится 4 часа, чтобы добраться до тракстопа. Но у меня не было сотовой связи, и никто по рации не хотел позвонить за меня. Поэтому пришлось поднажать, чтобы продолжить движение. Наконец, впереди показалась зона отдыха и мы направились туда, чтобы воспользоваться платным телефоном или попросить телефон у кого-нибудь. Ларами, Вайоминг, тракстоп находится на возвышенности. Пытаясь подняться на стоянку на подъем, двигатель стал издавать эти ужасные зловещие хлопки, которые говорят о том, что ты только что серьёзно напортачил (заклинило шатуны). Из-под капота повалил дым, сначала светлый, потом чёрный, как смоль, и такой густой, что сквозь него ничего не было видно. Пытаясь съехать на обочину, появились первые языки пламени, вырывающиеся из-под капота в месте соединения с лобовым стеклом. Машину пришлоьс останавливать прямо посреди съезда и выбегать со своим крошечным огнетушителем, но это было бесполезно. Вернувшись, чтобы забрать ноутбук и плюшевого мишку (чёрт, теперь вы знаете, что я девушка), было слышно треск, шипение, хлопки и пламя. Боже, я выскочила оттуда так быстро, как только могла. Всё, что знаешь, это то, что по телевизору показывают — сначала пожар, потом взрыв. Так что я убралась оттуда, даже не взяла телефон или сигареты. Ну, будучи водителем бензовоза на предыдущей работе, я инстинктивно побежала ВВЕРХ по склону, потому что вниз по склону огонь тебя догонит. (Так погиб водитель пропановоза у меня дома, учишься на чужих ошибках). Вы не можете себе представить тот ужас и беспомощность, которые испытываешь, наблюдая, как твой дом сгорает дотла со всеми твоими вещами. Инструменты, GPS, карты, документы, расходные материалы, рабочие ботинки, одежда, всё, плюс все мои личные вещи, накопленные за год жизни в этом грузовике. (Я сделала памятное видео после пожара, фотографии до и после, оно есть на YouTube, поищите в Google «bear and the truck fire», если хотите увидеть обломки).

Так вот, я хочу сказать вам, что если у вас пропала мощность, и вы не можете найти причину, поищите крошечную трещину в трубопроводах турбины. Вы не заметите её на холостом ходу, нужно увеличить обороты, чтобы её обнаружить, а также нужно знать, где именно искать.

Второй совет: не перегружайте двигатель. Тому водителю, который поднялся на гору на первой передаче, повезло, что у него не произошло пробоя, как у меня. Я до сих пор не уверена, что первым вышло из строя — двигатель (похоже было, что заклинило шатуны и пробило отверстия в блоке), но другие водители сказали мне, что, вероятно, вышла из строя турбина. В любом случае, в двигателе произошёл пробой, горячее масло выплеснулось и воспламенилось на раскалённом (я ехала всю ночь) коллекторе/турбине, и начался пожар. К тому времени, как приехала пожарная команда и потушила огонь, от моего фреда ничего не осталось. Вы знаете, как они выглядят после пожара — ничего не остаётся. И в довершение всего, страховка компании не покрывала мои вещи. Прекрасно.

Извините за длинный рассказ, я хочу, чтобы вы знали, что ситуация может стать критической в одно мгновение. Проверьте трубопроводы турбины на наличие мелких трещин (помните, они заменили турбину и не обнаружили проблему) и, прежде всего, не перегружайте двигатель, если ваш грузовик не тянет. Вы можете потерять не только свой грузовик, но и все свои вещи.

Кстати, я вожу грузовики уже 10 лет, и у меня были все виды грузовиков, кроме Volvo и Western Star. И, безусловно, мой Century (14л/10-ступенчатая КПП/Detroit Diesel Series 60) был лучшим из всех, что у меня были. Уйма места, почти никаких проблем, и отлично сдаёт назад по сравнению с грузовиками с длинным капотом. Также он превосходит большие грузовики по расходу топлива — я получала 6-7 миль на галлон в средне в день (неделю), двигаясь со средней скоростью 110 км/ч и не глуша двигатель, кроме как для проверки уровня масла.

Вот моя история. Не позволяйте этому случиться с вами.

Заключение

Freightliner Century - это легендарный грузовик, который на протяжении 15 лет был одним из лидеров рынка тяжелых коммерческих автомобилей. Сочетание передовых технологий, высокой производительности и комфорта для водителя сделали Century выбором многих транспортных компаний.

Несмотря на то, что производство Century завершилось в 2010 году, эти грузовики до сих пор пользуются спросом на вторичном рынке. Многие экземпляры продолжают успешно работать и по сей день, подтверждая свою надежность и долговечность.

Референсы

1. Wikipedia: https://en.wikipedia.org/wiki/Freightliner_Century
2. Форум: https://talk.newagtalk.com/forums/thread-view.asp?tid=12610
3. Форум: https://www.thetruckersreport.com/truckingindustryforum/threads/freightliner-columbia-vs-century-class.103350/
4. Обзор: https://www.trucksales.com.au/editorial/details/trucking-on-a-budget-freightliner-cst120-134642/