ГАЗ-66 - наша "Шишига"

Впервые автомобиль ГАЗ-66 появился на публике в далеком 1962 году, он должен был заменить собой аналогичный грузовик ГАЗ-63, который стоял на конвейере с 1948 года. Новый грузовик обладал повышенной проходимостью благодаря полному приводу с отключаемым передним мостом и понижающей передачей, высоким клиренсом и устойчивостью, которая достигалась грамотной развесовкой компоновки всего кузова, кабины, двигателя, рамы. Нагрузка на переднюю и заднюю ось была практически одинаковой. Для лучшей устойчивости кабину конструкторы поместили прямо над моторным отсеком. Для доступа к двигателю кабину необходимо было откидывать и это давало отличный доступ к любой части двигателя, что повышало его ремонтопригодность в походных условиях.

Основным назначением ГАЗ-66 «Шишига» было и есть эксплуатация в воинских частях сначала советской армии, а затем и российской. Окончательно производство прекратилось в 1999 году, и на тот момент Горьковский АвтоЗавод выпустил более 900 тыс. автомобилей различных модификаций.

Модификации

• ГАЗ-66-01 – базовая модель с системой регулировании давления воздуха в шинах,
• ГАЗ-66-02 – дополнительно устанавливалась лебедка и регулировка давления в шинах,
• ГАЗ-66-04 – регулировка давления в шинах и экранирование всего электрооборудования,
• ГАЗ-66-05 – оснащалась лебедкой, системой регулирования давления в шинах и экранированным электрооборудованием.
• ГАЗ-66-11 – обновленная и улучшенная базовая модель,
• ГАЗ-66-12 – обновленная модель с лебедкой,
• ГАЗ-66-14 – обновленная модель с КОМ и экранированным электрооборудованием.

Были и другие модификации, к примеру, седельный тягач или авиадесантная машина со складной крышей, с кунгом различного назначения. Автомобиль очень универсальный и его можно использовать для разнообразных целей. Так же он поставлялся и на экспорт в страны во все страны соц.лагеря.

ГАЗ-66 с консервации (военного хранения)

Не смотря на то, что ГАЗ-66 перестали выпускать еще 1999 году, сейчас очень часто можно встретить в продаже новые автомобили с так называемого военного хранения. Такая практика существует во всех армиях мира, когда технику приобретают новую и оставляют законсервированной в гаражах и на складах на случай военных действий. Но время идет и даже такая военная и надежная техника не может ему противостоять и государство в лице воинских частей постепенно начинает распродавать автомобили с консервации. Это так же может быть связано с тем, что пришла новая партия, которая заменяет старую или выпущена новая модель, что от части верно для ГАЗ-66 (его преемником стал ГАЗ-3308 «Садко»).

Автомобили с военного хранения практически ничем не отличаются от новых. Когда их подготавливают к продаже меняются шины и все резинотехнические детали в двигателе и в конструкции, т.к. резина достаточно сильно подвержена старению, аккумуляторы, технические жидкости, фильтры и другие расходники. После такой предпродажной подготовки ГАЗ-66 очень трудно будет отличить от только что вышедшего с конвейера автомобиля, если бы их все еще выпускали. Только шильдик на кузове с годом выпуска будет выдавать его возраст. И сейчас в продаже, как у нас на сайте, так и на аналогичных, можно встретить объявления, где продают автомобили с консервации 80-х годов выпуска прошлого века. Машинам более 30 лет, а они как новые.

Технические характеристики ГАЗ-66

• Габаритные размеры: 5806*2322*2490(2520) мм. (с тентом).
• База: 3300 мм.
• Колея: 1800 мм.
• Снаряженная масса: 3440 кг.
• Полная масса: 5770 кг.
• Привод: полный 4х4 с отключаемым передним мостом, межколесная и межосевая блокировка
• Дорожный просвет: 315 мм. (по мостам)
• Грузоподъемность: 2000 кг.
• Макс.вес буксируемого груза: 2000 кг.
• Радиус разворота: 9,5 м.
• Макс.разрешенная скорость: 95 км/ч.
• Глубина преодолеваемого брода: 80 см.
• Угол преодолеваемого подъема: 31 град.
• Двигатель ЗМЗ-66-06
  • V-образный, 8-ми цилиндровый
  • Мощность: 115 л.с.
  • Рабочий объем: 4,25 л.
  • Крутящий момент: 284 Нм
  • Степень сжатия: 7,6
  • Карбюратор: К-135
  • Бензин: АИ-76, АИ-80
  • Средний расход топлива: 24-30 л./100 км.
• Двигатель ГАЗ-544(1)
  • Дизельный, 4-х цилиндровый с воздушным охлаждением (модификация 5441 это турбированный мотор)
  • Мощность: 85-116 л.с. (в зависимости от модификации)
  • Рабочий объем: 4,15 л.
  • Крутящий момент: 235 Нм
  • Степень сжатия: 16
  • Бензин: АИ-76, АИ-80
  • Средний расход топлива: 17 л./100 км.
• Двигатель Д-245
  • Дизельный, 4-х цилиндровый, турбированный
  • Мощность: 122 л.с.
  • Рабочий объем: 4,75 л.
  • Крутящий момент: 350 Нм.
  • Степень сжатия: 17,1
  • Средний расход топлива: 14-17 л./100 км.
• КПП: механическая, 4-х ст.
• Сцепление: однодисковое, сухое
• Раздаточная коробка: 2-х ст.
• Главная передача: коническая, гипоидного типа
• Топливный бак: 2 штуки по 105 л.
• Шины: 12.00-18
• АКБ: 75 Ач.

Двигатель ГАЗ-66

ЗМЗ-66

Изначально на ГАЗ-66 устанавливались двигатели ЗМЗ-66 производства "Заволжского моторостроительного завода". Этот 8-ми цилиндровый V-образный двигатель выдавал мощность 120 л.с. с рабочим объемом 4,25 л. Головка и блок цилиндров алюминиевые. В качестве топлива подойдет бензин А-76 и А-80. Надежный и просто мотор с отличной тягой, которая помогала вытаскивать Шишигу практически из любой грязи.

ЗМЗ-513

На рубеже 90-х годов произошла замена 66-ой модели на 513-ую. С одной стороны это новый силовой агрегат, но с дургой - это все тот же ЗМЗ-66, немного модифицированный, с больши сжатием (с 6,7 до 7,6) и немного подросшей мощностью до 125 л.с. Все остальные характеристики мотора остались прежними. Ресурс составлял 300 000 км. Периодичность замены масла 7-10 т.км.

Моторы ЗМЗ для ГАЗ-66 получились настолько удачными, что выпускались до середины 90-х годов.

Дизельный двигатель ГАЗ-544(1)

В конце прошлого века были попытки заменить старый бензиновый двигатель ГАЗ-66 на более новый, да еще и дизельный. Для этого подошел 4-х цилиндровый ГАЗ-544 с мощностью 85 л.с. и воздушным охлаждением. В последствии его модифицировали, установив турбонаддув, за счет чего мощность подросла до 115 л.с. Новая модель силового агрегата получила индекс ГАЗ-5441. В таком варинате ГАЗ-66 с дизельным двигателем выпускался вплоть до 99 года, когда Горьковский автозавод вообще снял этот автомобиль с конвеера. После этого и двигатель ГАЗ-5441 перестали выпускать, признав его производство нерентабельным.

Д-245

Этот двигатель ставили на ГАЗ-66 уже после окончания их официального выпуска.  Немного модифицированный Д-245 отлично вставал на раму Шишиги. Он выгодно отличался от своих бензиновых собратьев благодаря повышенной мощности (122 л.с.) и заметно меньшему расходу топлива и отличному крутящему моменту в 350 Нм. Кроме того это турбированный 4-х цилиндровый, рядный дизельный двигатель обладает хорошей тягой во всем диапазоне оборотов.

Раздатка ГАЗ-66

Раздаточная коробка 66 принадлежит к тому типу агрегатоа, которые оборудованы блокирующим устройством с функцией предотвращения подключения пониженной передачи раздаточной коробки, когда передний мост ГАЗ-66 не активен.

На грузовых автомобилях повышенной проходимости устанавливают дополнительную раздаточную коробку передач с двумя понижающими или одной прямой и одной понижающей передачами, позволяющими еще больше увеличивать тяговые нагрузки на ведущих колесах при любой передаче в КПП.

ГАЗ-66 "Шишига" является одним из наиболее удачных грузовых полноприводных автомобилей производства автомобильного завода ГАЗ. И это справедливо, его конструкторские решения по организации основных узлов и агрегатов, в частности, раздатки, позволяют преодолевать бездорожье и болото, которое большинству автомобилей не под силу.

Устройство и принцип работы раздатки

Раздаточной коробка автомобиля ГАЗ-66 (См. схему раздатки) состоит из картера (3), в котором смонтирован ведущий вал (2), соединяемый с помощью фланца (1) карданного вала с вторичным валом коробки передач. Передним концом вал опирается на шарикоподшипник, установленный в стенке картера, задним – на роликоподшипник, установленный в выточке вала (6) заднего моста. На шлицах ведущего вала имеется шестерня-каретка (4), обеспечивающая включение заднего моста (прямая передача) и понижающей передачи. Вал (6) заднего моста изготовлен вместе с шестерней (5), имеющей внутренний зубчатый венец для зацепления с шестерней-кареткой (4). Этот вал через фланец (7) карданной передачи соединяется с валом ведущей шестерни главной передачи заднего моста. На промежуточном валу (9) неподвижно закреплена шестерня (14) понижающей передачи и подвижная шестерня (10), которую вводят в зацепление с шестернями (5) и (12) для передачи крутящего момента на вал (11) привода переднего моста, который через фланец (13) и карданную передачу передает крутящий момент на вал ведущей, шестерни главной передачи. Через шестерню (8) крутящий момент передается на спидометр автомобиля. Внутренняя полость картера заполняется жидким трансмиссионным маслом и закрывается крышкой, в которой монтируется механизм переключения передач и включения переднего ведущего моста.

При включенном сцеплении и любой передаче в коробке передач крутящий момент будет передаваться ведущему валу (2) раздаточной коробки. Однако если шестерня-каретка (4) не введена в зацепление с шестерней (5) или (14), то крутящий момент на колеса передаваться не будет. При введении шестерни-каретки (4) в зацепление с шестерней (5) крутящий момент через них будет передаваться на задний мост и автомобиль будет двигаться. При введении шестерни-каретки (4) в зацепление с шестерней (14) будет включена понижающая передача и тяговые усилия на колесах увеличатся. Однако в механизме переключения смонтировано блокирующее устройство, не позволяющее включать понижающую передачу при отключенном переднем мосте, чтобы избежать перегрузки привода заднего моста. Для включения переднего ведущего моста необходимо шестерню (10) ввести в зацепление с шестернями (5) и (12). Блокирующее устройство не позволяет выключить передний мост, если включена понижающая передача. Передаточное отношение прямой передачи 1, понижающей – 1,982.

Шины

Стандартными шинами на ГАЗ-66 являются К-70 и Ки-115А. Типоразмер 12.00R18310x80 R 457. Масса всего колеса составляет примерно 60 кг.

Шины размером 12,00-18 специально разрабатывался для тяжелых условий эксплуатации и повышенной проходимости как по грязи и болотной местности, так и по снегу и горным дорогам с жестким каменистым грунтом.

Но некоторые умельцы ставят на ГАЗ-66 шины ОИ-25 (14,00-20) от Урала или К-58 от БРДМ (13,00-18) с переделкой дисков, получая при этом повышенный клиренс и вынос колеса.

Схема

Рисунок №1. Размеры бортового ГАЗ-66. (в полном размере)

Что касается двигателя Д-245, то его на заводе не устанавливали. Этот силовой агрегат сейчас активно модернизируют и ставят на ГАЗ-66, т.к. он обладает заметно лучшими характеристиками нежели бензиновый ЗМЗ-66-06 или дизельный ГАЗ-5441.

Цена

Что касается текущих цен на ГАЗ-66 и его модификации, тот тут как обычно все зависит от пробега и технического состояния. Автомобиль с консервации можно купить по ценам от 200 000 до 500 000 рублей. Можно и дороже. Модификации с кунгом обычно дороже. На цену еще влияет чем оснащен кунг. Если же вы ищите просто бу ГАЗ-66 и готовы приобрести бортовую версию с тентом, то тут можно найти и за 130 000 рублей вполне подходящий вариант.

Шишига

От куда взялось прозвище «Шишига»? Это от цифр «66» в названии модели, созвучно.