Камаз 43118: Откровенный обзор

Сегодня я решил поделиться своим мнением об огромном "Камазе" модели 43118, который уже несколько лет исправно служит верой и правдой на стройке. Знаю, что эта машина интересует многих, так что постараюсь рассказать о ней максимально честно и по-простому. Готовы? Поехали!

Внешний вид и интерьер

Огромный и устрашающий снаружи

Начнем с того, что 43118 - это реально монстр! Длина этого большегруза аж 12 метров, а высота - около 4 метров. Когда это чудовище выезжает на дорогу, все машины шарахаются в сторону. Экстерьер выполнен в классическом камазовском стиле: брутальная внешность, огромная решетка радиатора и мощные рельефные формы. Не скажу, что это красиво, но выглядит очень внушительно.

А внутри оказалось неплохо

В салоне царит почти домашний уют для водителя. А если честно, то домашний уют конечно царит, но точно не в Камазе за номером 43118. Хотя места предостаточно: можно вытянуть ноги и даже поваляться. Удобные сиденья, бывают и с подогревом, неплохая шумоизоляция для российских грузвиков и есть даже музыка. Из минусов - дешевый пластик отделки и слишком много кривых углов, о которые можно запросто удариться головой. Но в целом для работяги вполне ничего.

Технические характеристики

Под капотом 43118 ревет турбированный дизель V-образный 8-цилиндровый двигатель КАМАЗ-740.63-400 мощностью 400 лошадиных сил. Этот монстр работает в паре с 16-ступенчатой механической коробкой передач ZF 16S151. Грузоподъемность данной модели - 20 тонн, а вот полная масса может достигать 39 тонн!

• Двигатель: КАМАЗ-740.63-400, турбодизель, V8, 11.76 л, 400 л.с.
• Коробка передач: ZF 16S151, 16 ст., механическая
• Тормоза: Дисковые, с ABS
• Подвеска: Рессорная, с стабилизаторами
• Грузоподъемность: 20 000 кг
• Полная масса: 39 000 кг

Ходовые качества

Как я уже упоминал ранее, управлять этой громадиной поначалу было совсем непросто. Но со временем ко всему привыкаешь.

Управляемость в городских условиях

В плотном городском потоке главная проблема - огромные габариты и вечные "слепые зоны". Приходится все время крутить головой, чтобы контролировать ситуацию по сторонам и сзади. Радиус разворота тоже потрясающий - около 15 метров! Поэтому маневрировать на узких улочках - сущий ад.

Но с другой стороны, в пробках 43118 очень даже неплох. Мощной "восьмерки" хватает, чтобы плавно трогаться с места. А усиленные тормоза с системой ABS очень выручают при внезапных ситуациях. Хотя лучше вообще стараться держаться подальше от городских заторов на такой махине.

• Большие габариты и огромный радиус разворота;
• Множество "слепых зон";
• Мощный двигатель позволяет уверенно трогаться с места;
• Усиленные тормоза с ABS обеспечивают хорошую управляемость при торможении.

Езда по трассе

Вот где КАМАЗ-43118 по-настоящему чувствует себя как рыба в воде! На свободной загородной трассе огромный грузовик ведет себя удивительно послушно. Мощная 400-сильная "восьмерка" позволяет легко и быстро набирать скорость даже с полным грузом.

А 16-ступенчатая коробка передач ZF обеспечивает плавные переключения и возможность максимально эффективно использовать мощность двигателя. Так что обгонять даже длинные автопоезда на 43118 - одно удовольствие.

Конечно, на высоких скоростях и при резких перестроениях грузовик крутит изрядно из-за высокого центра тяжести. Но стабилизаторы подвески вкупе с усиленными рессорами неплохо держат кузов на дороге. Основное - вовремя подруливать и избегать резких маневров.

• Быстрый разгон и набор скорости благодаря мощному мотору;
• 16-ступенчатая коробка позволяет максимально эффективно использовать мощность;
• Хорошая курсовая устойчивость за счет стабилизаторов подвески;
• Крены кузова на высоких скоростях и при перестроениях.

Проходимость и езда по бездорожью

Что ж, тут КАМАЗ просто монстр и вездеход! Высокий клиренс свыше 30 см, мощная рама, блокируемые межосевые и межколесные дифференциалы, подключаемый полный привод - все как положено для настоящего грузовика-внедорожника.

По разбитым грунтовкам и полям 43118 просто идет напролом, ничуть не снижая скорости. А при преодолении глубоких луж, ям или подъемов на крутые склоны понадобится задействовать пониженную передачу и блокировку дифференциалов. Но в этом случае никакие преграды "Камазу" не страшны.

Я, конечно, стараюсь по возможности объезжать лишнее бездорожье, чтобы не изнашивать технику раньше времени. Но когда ситуация вынуждает, вездеход КАМАЗ 43118 с блеском демонстрирует свои внедорожные таланты.

• Высокий клиренс и короткие свесы;
• Блокируемые межколесные и межосевые дифференциалы;
• Подключаемый полный привод с пониженной передачей;
• Мощная рама и надежная подвеска;
• Прекрасная проходимость по бездорожью и слабым грунтам.

В целом, как вы можете видеть, несмотря на свои внушительные габариты, КАМАЗ-43118 обладает достаточно хорошей управляемостью и широкими возможностями. Конечно, далеко не идеален и требует предельной концентрации от водителя. Но при должной сноровке - надежный и выносливый труженик как в городе, так и на бездорожье.

Надежность и ремонтопригодность

КАМАЗ-43118 - эти грузовики очень крепкие и неприхотливые в эксплуатации. Но обо всем по порядку.

Надежность узлов и агрегатов

Силовые агрегаты и трансмиссия на КАМАЗах традиционно отличаются высокой износостойкостью. Мой 740-сильный турбодизель пробегает без проблем 500-600 тысяч км без капитального ремонта. Главное - вовремя обновлять все жидкости и фильтры.

А вот коробка передач ZF-16S151 вообще вечная. Даже после миллиона км пробега ее можно просто расточить и поставить новые подшипники. И она опять будет работать как новенькая!

Рама, мосты и подвеска на 43118 также очень крепкие. Даже после серьезных ударов и нагрузок остаются целыми и продолжают верную службу.

Техническое обслуживание

В плановом ТО нет ничего сверхсложного. Каждые 15-20 тыс км меняю масла, фильтры и проверяю основные узлы. Получается примерно так:

• Замена масла в двигателе (20л) - 4000 руб.
• Замена масляного фильтра - 500 руб.
• Замена воздушных фильтров - 1500 руб.
• Замена топливных фильтров - 2000 руб.

То есть где-то 8-10 тысяч в среднем уходит на полный малый ТО. Раз в 60-80 тысяч придется обновлять тормозную жидкость, охлаждающую и другие рабочие жидкости - это плюс 5-7 тыс расходов.

Ремонт и замена запчастей

Найти запасные части на КАМАЗы несложно - их везде полно и цены относительно невысокие. Например:

• Новый стартер - 8000 руб.
• Новый генератор - 10000 руб.
• Комплект тормозных колодок - 6000 руб.
• Новая опорная подшипника - 2500 руб.

Расходники типа ремней, роликов и прочего обычно под тысячу рублей стоят. Дорого выходит только ремонт или замена кузова, но слава богу, в такое я еще не попадал.

Сами ремонтные работы тоже недорогие, если делать их своими руками или в мелких мастерских. На фирменном же сервисе намного дороже выйдет.

В целом, содержать КАМАЗ-43118 не так уж и затратно, учитывая его грузоподъемность и возможности. Главное - следить за регулярным ТО и не гнать его на ремонтном пробеге. Тогда и отъездит исправно лет 10-15 точно.

Как видите, надежность и ремонтопригодность у этого грузовика на высоком уровне, особенно за свои деньги. Но любую крупногабаритную технику нужно правильно обслуживать. С КАМАЗами же особых проблем не возникает.

Плюсы и минусы

В сравнении с конкурентами

Для наглядности оформлю основные характеристики в виде таблицы:

Как можно видеть, по большинству технических характеристик КАМАЗ-43118 уступает зарубежным конкурентам от Volvo и Scania. У них более современные и экономичные двигатели, автоматические коробки передач, пневмоподвески с электронными системами управления.

Однако российский грузовик выигрывает по ценовому фактору - он стоит вдвое дешевле импортных аналогов при схожей грузоподъемности. Правда, за те деньги, что он стоит сейчас, пару, тройку лет назад можно было купить какой нибудь иностранный (не китайский) тягач типа МАНа или Вольво. Также у 43118 неплохие внедорожные качества благодаря мощному мотору и блокировкам.

По сравнению с белорусским МАЗом характеристики КАМАЗа чуть похуже - меньше грузоподъемность, мощность и размеры. Зато он компактнее и дешевле в обслуживании.

В целом, если рассматривать соотношение цена/качество/эксплуатационные расходы, то КАМАЗ-43118 - достойный вариант для работы в России. Конечно, до премиум-уровня Volvo и Scania он не дотягивает, но значительно доступнее их по деньгам. По крайней мере, для компаний, которые не гонятся за самым высоким уровнем комфорта.

Так что если вы в поисках надежного рабочего грузовика с неплохими характеристиками и низкими расходами на обслуживание, то 43118 может стать отличным выбором. Главное - трезво оценивать его возможности и ограничения по сравнению с более дорогими иномарками.

Вывод

В общем и целом, КАМАЗ-43118 - рабочая лошадка, которая прекрасно справляется с поставленными задачами. Он простой, надежный и неприхотливый в обслуживании, что очень ценно для эксплуатации в российских реалиях. Да, в нем есть свои недостатки, но разве идеальных грузовиков вообще бывает?

Если вы ищете настоящего "трудягу", недорогого в содержании и способного перевозить огромные грузы в любых условиях - смело берите 43118. Он того стоит. В следующий раз, если будете его замечать на дороге, обязательно помашите водиле рукой - это я там, за рулем очередного доблестного "Камаза".