Малыш Unimog U430
Линейка Unimog (ласково называемая «Мог») начинается с малышей серий U400 и U500, которые занимают нишу многофункциональных автомобилей, способных выполнять задачи настоящих самоходных вездеходов.
U400 спроектирован таким образом, чтобы на его торсионно жесткой, но в то же время гибкой в поперечном направлении раме можно было монтировать всевозможные виды навесного оборудования. Нам удалось забраться за руль первого праворульного Unimog U430, прибывшего в Австралию, и опробовать новый самоходный агрегат как на дороге, так и на бездорожье.
Под капотом
Mercedes Benz Unimog U430 оснащен 7,7-литровым двигателем Mercedes-Benz OM 936 стандарта Евро-6, развивающим мощность 299 л.с. (223 кВт) и крутящий момент 1200 Нм. За этим «синим чудом» скрывается восьмиступенчатая преселективная полуавтоматическая коробка передач с двумя диапазонами, которая передает мощность на знаменитые портальные мосты «Мога».
Эти мосты обеспечивают превосходный дорожный просвет, поскольку дифференциалы и оси расположены выше центра колеса и приводят колеса в движение через колесные редукторы. «Моги» серий 400 и 500 имеют заводские точки крепления для навесного оборудования, что избавляет установщиков от необходимости брать в руки газовую горелку.
Точки крепления расположены на передней части грузовика и по бокам шасси между колесами. Кроме того, сзади предусмотрено место для установки различных тягово-сцепных устройств. Этот U430 также опционально оснащен системой централизованной подкачки шин (CTI), которая помогает маленькому грузовику не увязнуть в грязи.
Еще одной интересной особенностью является рабочий режим трансмиссии UG 100. Он превращает полуавтоматическую коробку передач в гидростатическую для работы на бездорожье, что исключает необходимость переключения передач, торможения или использования сцепления. Просто нажимайте на педаль газа. Маленький Mercedes имеет постоянный полный привод с двухступенчатой раздаточной коробкой и, как и следовало ожидать, оснащен блокировками дифференциалов спереди и сзади.
В кабине
Глубокие вырезы в дверях и большое лобовое стекло U430 Unimog обеспечивают водителю отличный обзор, необходимый при работе с навесным оборудованием.
Выбор рабочего режима требует некоторой сноровки при нажатии кнопок, но как только вы перейдете в гидростатический режим, управление «Могом» станет похоже на управление большой и тяжелой газонокосилкой.
Это действительно так просто. Рабочий режим обеспечивает восемь передач переднего и восемь передач заднего хода, а максимальная скорость составляет 50 км/ч. Но на самом деле гидростатический режим делает развороты на разворотных полосах на ограниченных площадях детской забавой, особенно в тех случаях, когда водителю приходится одновременно управлять навесным оборудованием и автомобилем.
За работой
U430 способен перевозить полезную нагрузку до 4,5 тонн с задним кузовом-распределителем. Однако даже с половиной нагрузки я ощущал высокий центр тяжести, когда Unimog наклонялся на своих пружинах при поворотах.
U430 обладает потенциалом гидравлической мощи с возможностью гидравлического потока до 125 литров в минуту, в зависимости от комплектации. Двухконтурная система может обеспечивать 32 литра в минуту через один контур и до 87 литров в минуту через второй, что позволяет одновременно использовать гидравлический мотор и навесное оборудование.
Хотя мы не поднимались на горы и не пересекали пустыни, Mercedes-Benz Unimog U430 оказался легким в управлении и демонстрировал плавную работу в качестве рабочей машины.
Технические характеристики Mercedes Benz Unimog U430
| Двигатель | Турбодизель Euro 6 7.7L OM 936 |
| Мощность | 299 л.с./1200 Нм |
| Трансмиссия | 12-скоростная полуавтоматическая преселективная Telligent с гидростатическим режимом работы (восемь скоростей вперед и назад) |
| Привод | Постоянный полный привод со встроенной двухскоростной раздаточной коробкой |