Зная немного о датской компании Hydrema Group, я с нетерпением ждал возможности протестировать компактный самосвал модели 912ES немецкого производства, когда недавно появилась такая возможность. И я не был разочарован.
Эти машины кажутся очень прочными, с акцентом на комфорт водителя и простоту управления. Хотя я приехал на австралийское побережье Саншайн-Кост в Квинсленде, чтобы ознакомиться с моделью 912ES, мне повезло, что управляющий директор компании Blake Machinery Group, Кэмерон Блейк, также предоставил для осмотра модель 912HM.
Единственное значительное различие между двумя грузовиками заключается в том, что у модели HM более широкие оси для размещения больших колес и шин, отсюда и название HM, или High Mobility (Высокая Мобильность). Благодаря пониженному давлению на грунт по сравнению с моделью ES, HM более полезен на мягких или болотистых участках. В остальном обе машины практически одинаковы.
Внешний осмотр
Первое, что привлекло мое внимание, — это размеры модели 912ES. С шириной около 2,5 метра со стандартными шинами, колесной базой чуть более 3 метров и максимальной высотой около 2,8 метра, это компактная машина, способная маневрировать практически на любой строительной площадке.
Самосвал выглядит довольно аккуратно, особенно если обратить внимание на большое количество стекла в кабине оператора. Однако крепкая конструкция рамы и кузова с использованием роботизированной сварки придает машине надежный и хорошо продуманный вид.
Двигатель Cummins QSB объемом 4,5 литра установлен на шасси с опорами, заполненными жидкостью, чтобы уменьшить вибрацию и шум. Это 16-клапанный турбодизель с промежуточным охлаждением и системой впрыска Common Rail, соответствующий стандартам выбросов Stage 3b/4i.
Двигатель развивает максимальную мощность 105 кВт (141 л.с.) при 2000 об/мин (на 9% больше, чем у предыдущей модели) и максимальный крутящий момент 620 Н·м при 1500 об/мин (увеличение на 20%). По заявлению производителя, это самая высокая мощность на единицу массы в своем классе. Полностью автоматическая коробка передач ZF WG115 имеет шесть передач вперед и три назад.
Электронно контролируемая трансмиссия с мягким переключением автоматически перескакивает через две передачи, если условия позволяют, что делает разгон быстрее и плавнее, независимо от груза. Пол кузова объемом 5,6 кубометра выполнен из плоских панелей, что удобно, если нужно выгружать материал с помощью экскаватора с плоским ковшом.
Дополнительным преимуществом является возможность поворота кузова на 90 градусов в обе стороны, что позволяет двигаться вдоль траншеи и одновременно засыпать трубы или другие коммуникации. Это значительно экономит время и деньги. Функция автоматического возврата кузова ускоряет рабочий цикл и позволяет водителю сосредоточиться на том, что происходит перед ним.
В кабине
Шарнирно-сочленённые грузовики серии Hydrema 912ES оснащены амортизаторами, расположенными в задней части кабины как можно ближе к сиденью водителя для повышения комфорта. Они также стандартно оборудованы системами ROPS (защитная конструкция при опрокидывании) и FOPS (защитная конструкция от падающих предметов).
Кабина оснащена восемью фарами, а также рабочими фарами, установленными на крыше по обеим сторонам кабины и сзади. В качестве дополнительного преимущества имеется камера заднего вида. Ручка двери легко доступна с земли, а подвесная ступенька делает подъем в кабину практически беспроблемным.
Однако я почувствовал, что, возможно, дверь могла бы открываться немного шире, чтобы вместить тех, кто, как и я, немного шире в талии, чем большинство :). Устроившись на водительском сиденье, я смог оценить пространство внутри кабины, включая щедрое количество места для ног.
Все органы управления и переключатели находятся в пределах лёгкой досягаемости, они легко читаются и понятны без пояснений, включая джойстик для управления кузовом и выбора передач. Рулевая колонка полностью регулируется по высоте и вылету.
При этом также перемещается приборная панель, обеспечивая лучший обзор для оператора. Большая площадь остекления обеспечивает отличный обзор вокруг всей кабины, чему способствует то, что Hydrema свела размеры приборной панели и рулевой колонки к минимуму.
В работе
Кэмерон Блэйк смог организовать тест-драйв этих машин на объекте компании Sayer Civil в Мэлени, в красивой сельской местности Саншайн-Кост к северу от Брисбена. Местность имела крутые склоны, плавные холмы и ровные участки, поэтому мы могли выполнить как внедорожные работы, так и более лёгкие задачи.
Мы и не могли желать большего. Я завёл Hydrema 912ES и через несколько секунд почувствовал лёгкий толчок вверх, когда электро-гидравлическая система передней рессорной подвески вступила в действие.
Эта система оснащена независимыми цилиндрами подвески и контролем уровня для передних колёс, обеспечивая более комфортную и стабильную езду. Меня впечатлила плавность ускорения, и, сделав пару кругов, я подогнал машину под экскаватор для загрузки.
После сигнала от водителя экскаватора я был загружен и направился к месту разгрузки. По правде говоря, грузовик ощущался практически так же загруженным, как и пустым.
По прибытии на место выгрузки мне нужно было опробовать функцию поворотного разгрузочного кузова, не так ли? Поэтому, заняв позицию, я потянул джойстик назад, чтобы начать поднимать кузов, затем сдвинул его вправо, чтобы одновременно начать поворот кузова.
Не успел я оглянуться, как мой груз в виде земли оказался прямо рядом с грузовиком. Я практически не чувствовал никакого движения в машине во время разгрузки под углом 90 градусов.
В целом, я почувствовал, что грузовик реагирует на всё, что я ему предлагал, без особых усилий, при этом оставаясь стабильным и комфортным в управлении.
Итог
Имея опыт работы в гражданском строительстве — от планировочных работ до строительства водоемов и дамб и от строительных площадок до обслуживания и восстановления свалок — мне легко увидеть, как оборудование вроде компактного шарнирно-сочленённого самосвала Hydrema 912ES может быть использовано практически в любом направлении.
С кузовом объёмом 5,6 кубических метра, позволяющим перевозить груз до 10 тонн, он, вероятно, занимает свою нишу на рынке. Раньше работы на площадке, выполняемые грузовиками такого размера, должны были выполняться шестиколёсными дорожными самосвалами или подобными, но, как мы все знаем, они не слишком хорошо работают, когда грунт начинает разбиваться или после того, как пройдёт дождь.
Низкое давление на грунт этих грузовиков Hydrema означает, что они могут работать на обычном участке гораздо дольше, не разрушая поверхность, и благодаря полному приводу и шарнирно-сочленённому управлению они способны продолжать работу долго после того, как другие уже «сошли с дистанции» из-за плохой погоды и других условий.
Кроме необходимости следить, чтобы не удариться головой при входе и выходе из кабины, я не могу найти ничего, за что я мог бы упрекнуть этот грузовик. Я считаю, что Hydrema учла всё необходимое для создания хорошо сбалансированного самосвала, которым любой был бы счастлив управлять часами подряд и который сможет справиться практически с любой задачей, которую может поставить перед ним индустрия земляных работ.
Технические характеристики Hydrema 912ES
- Операционная масса: 8000 кг (пустой)
- Двигатель: Cummins QSB
- Максимальная мощность: 105 кВт
- Грузоподъёмность: 10 000 кг
- Дорожный просвет: 450 мм