Электрификация строительной техники — не новая концепция. В течение многих лет электрооборудование широко использовалось в различных областях, от сноса зданий и горных работ до подъёмников и промышленного оборудования.
Однако сейчас электрооборудование становится все более распространенным на строительных площадках и вокруг них. Его потенциал очевиден. Его преимущества ясны. Его долгосрочное место в отрасли больше не обсуждается. И, поскольку электромобили получают все более широкое распространение среди потребителей, остается лишь изучить — и попытаться точно определить — как строительная отрасль должна подготовиться к тому, что эта технология станет полностью общепринятой в недалеком будущем.
«Примерно через три года на дорогах будет около 700 моделей электромобилей, и это не считая строительной и сельскохозяйственной техники», — сказал Дэвид Найт, генеральный директор Terbine, поставщика технологий для беспрепятственного обмена данными Интернета вещей между секторами мобильности и энергетики, выступая на CONEXPO-CON/AGG 2023 о том, как строительная отрасль должна подготовиться к широкому распространению электроспецтехники в ближайшем будущем.
По словам Найта, существует пять основных причин, по которым конечные пользователи оборудования в строительной отрасли серьезно рассматривают (или уже рассматривают) инвестиции в электрическую технику:
- Низкие эксплуатационные расходы. Экономия только на дизельном топливе значительна. Большинство производителей оригинального оборудования указывают диапазон от четырех до восьми часов работы для «среднего» использования компактного электрооборудования с восьмичасовой ночной зарядкой. И хотя быстро и легко сравнить время работы полностью заряженной электрической машины с полным баком дизельной установки, у электрической машины нет холостого хода. Таким образом, оператор может получить день или более продуктивной работы, поскольку обычно машина не работает восемь часов подряд в день.
- Низкие затраты на техническое обслуживание. Двигатели внутреннего сгорания имеют много деталей, подверженных трению, которые выходят из строя. Именно трение, а также компоненты, подверженные трению, и количество тепла, выделяемого при работе двигателя, приводят к необходимости замены и обслуживания деталей.
- Налоговые льготы. В некоторых юрисдикциях льготы могут обеспечить экономию в десятки или даже сотни тысяч долларов для одного автопарка. Поскольку они постоянно меняются, организациям важно быть в курсе того, что доступно как на региональном, так и на национальном уровне.
- Углеродные кредиты и компенсации. Углеродные кредиты, также известные как квоты на выбросы, работают как разрешения на выбросы. Когда компания покупает углеродный кредит, обычно у правительства, она получает разрешение на выброс одной тонны CO2. Когда одна компания удаляет единицу углерода из атмосферы в рамках своей обычной хозяйственной деятельности, она может генерировать углеродный офсет. Другие компании могут затем приобрести этот углеродный офсет, чтобы уменьшить свой собственный углеродный след.
- Цели ESG. Многие организации устанавливают и работают над достижением целей в области окружающей среды, социальных вопросов и корпоративного управления (ESG), и эта тенденция, как ожидается, будет только усиливаться со временем. Без целей и соответствующей политики организации сталкиваются с ESG-рисками, которые включают потерю инвесторов, ущерб репутации и штрафы за несоблюдение нормативных требований.
Есть все основания полагать, что электромобили и электрооборудование будут продолжать развиваться и совершенствоваться с течением времени, сказал Найт, что сделает более высокий уровень их внедрения еще более вероятным в самом ближайшем будущем. По словам генерального директора Terbine, архитектура электромобилей будет рассчитана на еще более высокое напряжение. Чем выше напряжение, объяснил он, тем меньше ток требуется для данной мощности. Это также означает меньше тепла. И хотя показатели напряжения сейчас очень хорошие, ожидается, что в ближайшие годы они значительно улучшатся.
«Они станут действительно хорошими через три-пять лет, и это позволит заряжать еще быстрее и эффективнее, чем когда-либо прежде», — добавил он.