Peterbilt 389

ДЕНТОН, Техас – Эволюция бренда может быть трудным путем для производителя. Во-первых, существует мнение, что изменения являются фундаментальным аспектом сохранения актуальности, а оставаться неизменным - значит попасть в застой. По мере того как продукция конкурентов развиваются стилистически и технологически, необходимость поддерживать свежий имидж и технологическое превосходство возрастает, подталкивая всех к новым новинкам. Кроме того, решение о внесении изменений может быть продиктовано требованиями нормативных актов, поэтому всегда самое подходящее время для внесения изменений, которые объединят стиль и технологические усовершенствования в общий новый продукт. Так же обстоит дело и с новым 389-м Peterbilt, пришедшим на смену легендарному 379-му.

В то время как традиционалисты насмехаются и заламывают руки при смене флагманского продукта, даже самый несгибаемый поклонник Peterbilt 379 найдет в 389 мало поводов для недовольства. Да, есть изменения, и наиболее заметные из них, как правило, происходят в ответ на EPA ’07.

Но грузовик лишь немного отличается внешне, как внутри, так и снаружи. Изменения, безусловно, являются улучшениями и свидетельствуют о способности инженерного подразделения Peterbilt превращать обычные лимоны, в маркетинговый и мощные лимонад. Необходимость изменений, продиктованная EPA ’07, означает, что, с одной стороны, необходимо было увеличить ёмкость системы охлаждения.

С другой стороны, сопутствующее снижение топливной экономичности потребовало принятия компенсационных мер.

Кевин Густайнис, директор по продажам автопарка и профессиональной подготовки, говорит, что единственное снижение расхода топлива будет вызвано обязательным использованием дизельного топлива со сверхнизким содержанием серы, которое должно появиться в ближайших к вам заправках ближе к концу 2007 года.

Однако, как и во многих правительственных инициативах, доступность ULSD находится под вопросом, и правило фактически гласит, что 100%-ная доступность не требуется до 1 декабря 2010 года в нижних 47 штатах, в то время как Калифорния и Канада должны были соблюдать требования на нефтеперерабатывающих заводах с 1 июня 2006 года.

Густайнис добавляет: “Мы ожидаем, что с новым топливом расход снизится на 1%”.

Как бы то ни было, аэродинамические изменения и изменения под капотом позволили новому 389 выполнять ту же работу и по-прежнему выглядеть очень хорошо. Расход топлива сократится всего на вышеупомянутый 1%. Компания Петербилт воспользовалась возможностью, предоставленной потребностью в увеличении мощности системы охлаждения, и внесла достаточно изменений в дизайн, чтобы изменить число с 7 на 8 и при этом сделать капот еще длиннее.

BBC (расстояние от бампера до задней стенки кабины) увеличилась со 127 дюймов до 131. Добавленные четыре дюйма находятся в капоте, где радиатор стал больше, а вентилятор теперь крепится к блоку цилиндров, а не к обтекателю радиатора.

Это позволяет вентилятору располагаться гораздо ближе к кожуху и повышает эффективность охлаждения. Вопрос о том, влияет ли BBC, а также колесная база на езду, остается открытым, но угол поворота колес в 50 градусов, безусловно, делает 389-ю модель хорошей для своих размеров, несмотря на удлиненный капот.

Обзорность из кабины существенно не изменилась, а это означает, что вам по-прежнему нужно быть осторожным на пешеходных переходах и при остановке позади четырехколесных транспортных средств.

Наряду с этими изменениями несколько незначительных аэродинамических дополнений снизили сопротивление воздуха на 4%. Густайнис говорит, что это снижение сопротивления увеличит расход топлива, эффективно компенсируя потерю пробега из-за изменений в нормативных актах.

Передняя кромка капота была слегка скошена. А ультрасовременные фары, которые, по словам Peterbilt, более чем на 230% эффективнее, были стилизованы так, чтобы выглядеть в стиле ретро и оказывать небольшое сопротивление воздушному потоку. Зеркала выполнены в аэростильном стиле, и даже орнамент капота был переработан, чтобы уменьшить лобовое сопротивление. Но не бойтесь. В модели Peterbilt 389 по-прежнему много хрома.

Выхлопные трубы по-прежнему повышают самооценку и по-прежнему создают слепые зоны при движении задним ходом, но мы все готовы жертвовать обзорностью, чтобы сиять и светиться на тракстопе.

Я выехал с завода в Дентоне как раз вовремя, чтобы попасть в пробку в Далласе. К тому времени я обратил внимание на новый интерьер Lexus и его приборную панель, которая, как и следовало ожидать, напичкана разным, всяким. Новым в модели Peterbilt 389 является датчик сажевого фильтра дизеля, который позволяет вам узнать, когда ваш фильтр нуждается в очистке, очень стильный информационный центр водителя с ручкой в стиле реостата, позволяющей найти множество его функций, включая пробег за единицу топлива в режиме реального времени и индикаторы оптимального уровня. Датчики расположены удачно, а рулевое колесо можно регулировать таким образом, чтобы обеспечить комфорт и хороший обзор всех приборов.

Факторы комфорта и обзорности стали очевидны после того, как я проехал 400 миль в первый день в Минерал-Уэллс, а затем на юг, в сторону Остина. Посадка и отделка полностью соответствуют роскоши, которую можно ожидать от грузовика премиум-класса.

Фактом жизни водителя грузовика является то, что его машина может создать или сломать его. Комфорт необходим, но мощность в любых условиях остается первостепенной. В транспортном потоке с массой 40 тонн и длиной 70 футов ужасно приятно обладать мощностью и скоростью реагирования на любые изменения в потоке. Этот факт часто упускается из виду в сегменте большекапотных грузовиков, где людей в первую очередь интересует мощность при подъемах и спусках.

Cummins ISX 565 в этой модели 389 даст вам лучшее из обоих миров. Он удачно сочетается с 18-ступенчатой коробкой передач Eaton Fuller.

Большой грузовик с большим весом может избавить шины и другие компоненты от мощного крутящего момента двигателя при прохождении поворотов на низких скоростях благодаря делителю на низких передачах, доступным только в 18-ступенчатой конфигурации. Они также полезны при медленном движении.

На шоссе 565-й Peterbilt вел себя исключительно хорошо. Он обладает агрессивным ускорением во всем диапазоне оборотов и глубоким ворчанием на низах.

В горной местности ниже I-20, направляясь в Остин, 389-й показал себя маневренным и похожим на Cadillac. Создается впечатление, что это большой туристический автомобиль, который скачет по зарослям полыни в поисках чего-нибудь, на что можно взобраться.

Я совершил разворот в Остине и на следующий день направился обратно в Дентон. На федеральной трассе было многолюдно, и 389-й Петербилт легко справился с задачей. Несмотря на огромный капот и длинный BBC, это маневренный грузовик, внушающий уверенность.

Я израсходовал 125 галлонов ULSD за 600 миль за рулем грузовика, который проехал в общей сложности 650 миль, когда я его сдавал. Этот расход будет увеличиваться по мере износа двигателя, а 18-ступенчатая КПП будет разбалтываться, чтобы время от времени возникала необходимость в более плавном переключении передач.

Этот грузовик хорошо собран, а компенсации, встроенные в изменение модели, заметно повышают мощность и комфорт.

Peterbilt не просто изменила модель, чтобы замаскировать необходимость дополнительных перенастроек и улучшений, но и сохранила лучшее из старого и добавила новые функции, которые порадуют покупателей заменой цифры 7 на 8 в номере модели.