Рон Хорнер заполучил в свои руки гусеничный вездеход-транспортёр Morooka 3000VD
Не так давно я получил доступ к рекультивации довольно токсичного заброшенного рудника в живописном туристическом городе Урунга на Среднем Северном Побережье Нового Южного Уэльса.
Этот рудник уже более 40 лет приносит невыразимые страдания окружающей среде и нетронутым водным ресурсам района, с тех пор как владельцы рудника решили, что дальнейшая обработка добываемой сурьмы больше не дает прибыли.
Месторождение использовалось для переработки стибнита (сурьмяной руды), в процессе которой в окружающую среду выделялись огромные количества сурьмы, мышьяка и ртути, а также цианида и фенольных кислот.
Случилось так, что завод по переработке располагался на краю нетронутого водно-болотного угодья, которое впадало непосредственно в Тихий океан. Процесс выщелачивания тяжелых металлов постепенно, но неуклонно привел к загрязнению окружающей среды.
Сорок лет спустя последствия были признаны слишком серьезными, чтобы оставить все как есть, и правительство Нового Южного Уэльса привлекло Службу почвенной консервации для проведения полной рекультивации рудника и восстановления водной экосистемы до уровня, более приемлемого для XXI века.
Это была непростая задача, которая требовала менеджера проекта, способного мыслить нестандартно, чтобы обеспечить соответствие работ строгим нормам Агентства по охране окружающей среды и законодательству правительства Нового Южного Уэльса, уложиться в бюджет (или близко к нему) и соблюдать строгие протоколы охраны труда и техники безопасности.
Он также должен был понимать, что во время рекультивации участка часто потребуется останавливать работы из-за необходимости корректировать условия, погодные условия и методы работы.
Этот проект был поручен менеджеру проекта Службы почвенной консервации Клейтону Колмеру и суперинтенденту участка Джейсону «Бэши» Башфорту, которые дали нам зеленый свет на документирование и фотографирование различных этапов проекта в течение 12-месячного периода.
Понимая предстоящие трудности, руководители проекта осознавали, что им потребуется специальная всепогодная техника для работы в крайне неблагоприятных условиях.
В их распоряжении была целая флотилия всепогодных гусеничных транспортеров Morooka 3000VD с резиновыми гусеницами, которые использовались как самосвалы на участке. Эти машины, произведенные в Японии (с некоторыми элементами, похожими на технику Caterpillar, как мне кажется), показали себя как неустрашимые и бесценные помощники в ужасных условиях, с которыми пришлось столкнуться во время рекультивации: в грязи и мокрой почве.
Кабина
Кабина гусеничного транспортера Morooka полностью соответствует моим ожиданиям. Основанная на кабине экскаватора Caterpillar, она оснащена отличным набором простых и легких для чтения и понимания приборов, простым рычагом для опрокидывания кузова, рычагами гидростатического привода противовращения, аварийными выключателями, кондиционером, большими боковыми зеркалами, герметичной кабиной с фильтром HEPA, радио и т. д.
Это хорошо продуманная и удобная для оператора кабина с отличным обзором во всех направлениях (для самосвала).
Резиновые гусеницы на транспортере Morooka являются результатом более 50 лет совместной разработки компаний Bridgestone и Morooka. Они сочетают в себе характеристики колесного транспортного средства — скорость, плавность хода, низкое давление на грунт и высокую производительность — и превосходное сцепление гусеничного транспортного средства.
Это, в сочетании с уникальной конфигурацией опорных катков с двойным коромыслом и ведущей звездочкой, означает, что эти маленькие парни могут проехать практически везде и в любых условиях. Запустить этот землевоз очень просто.
Гидростатическая трансмиссия обеспечивает экономичное использование полных 242 кВт мощности двигателя CAT C9 с помощью двухрычажных органов управления: вперед, назад и противовращением, расположенных в центре передней части операторского места.
Эта система исключает необходимость в сцеплении и управлении коробкой передач, что делает Morooka чрезвычайно маневренным. Конструкция гусеничного хода машины спроектирована таким образом, чтобы гусеница располагалась перед машиной, минимизируя застревание при полной загрузке, поскольку привод осуществляется от верхней ведущей звездочки.
Morooka 3000 VD весит около 17 тонн и может перевозить невероятные 15 тонн груза. При полной загрузке он также имеет низкое давление на грунт — 45,1 кПа. Это отчасти обусловлено конструкцией резиновых гусениц шириной 900 мм, установленных на раме размером 5 м × 2,5 м, а также его сбалансированной конструкцией.
Скорость движения по грунту составляет впечатляющие 12 км/ч, а дорожный просвет — 450 мм.
Для опрокидывания Morooka оснащен двойным гидравлическим цилиндром для легкого удаления грязи. Квадратная форма и низко расположенная конструкция машины гарантируют безопасные углы опрокидывания в большинстве случаев.
В работе
Этот демонстрационный образец оказался неудержимым, вывозя токсичный ил из хвостохранилища заброшенного рудника в герметичный моноблок, специально построенный для размещения 30 000 тонн извлеченного материала из загрязненной зоны методом драгирования/выемки и откачки.
Доступ к зоне погрузки менялся по мере продвижения проекта. В некоторые дни операторы работали на твердой земле, а в другие мы использовали специально изготовленные «настилы из бревен», чтобы добраться до опасных участков, где вы знали, что если вы не находились точно по центру настилов, а оператор экскаватора случайно загружал вас не по центру… ну, скажем так, следующее, что вы можете услышать — это «О, Боже!».
Интересно, что в разные этапы рекультивации Morooka загружали самые разные машины. Сначала использовались фронтальные погрузчики, когда материал находился близко к берегу хвостохранилища; затем, когда доступ стал затруднен, в дело вступили обычные экскаваторы; а когда ситуация стала крайне сложной в центре влажных хвостов, и доступ был возможен только по деревянным настилам, на помощь пришел плавучий экскаватор грузоподъемностью 40 тонн.
Не место для слабонервных
Кстати, предупреждение, основанное на горьком опыте: не пытайтесь сдавать назад по чрезмерно крутым склонам на мягком грунте, так как вы обнаружите, что ваш нос касается лобового стекла, когда передняя часть сильно выпирает при переносе веса с задней оси на переднюю.
Итог
После осмотра и использования гусеничных вседорожных транспортнеров Morooka 3000VD с резиновыми гусеницами я пришел к выводу, что они являются бесценным транспортным средством, способным не только передвигаться по грязи и болотистой местности, но и подходящим для песчаных и пустынных районов.
Поворотная версия этого гусеничного самосвала входила в состав парка, и она особенно меня заинтересовала. Используемая там, где места выгрузки настолько плохи, что поворот или движение задним ходом становится большой проблемой, эта машина может подъехать непосредственно к месту выгрузки, повернуться так же, как экскаватор, и выгрузить груз.
Это определенно лучшее, чем мне приходилось управлял ранее. Эти машины максимально универсальны и подойдут для практически любых работ, особенно в природоохарнных зонах и такм, гда важна маневренность и надежность.
Они могут быть оснащены различными навесными устройствами, такими как цистерны для воды, краны-манипуляторы, буровые установки, бетономешалки, сварочные аппараты, установки для смазки, противопожарное оборудование, специальные кузова самосвалов, ножничные подъемники, оборудование для сейсмических исследований, инструменты для разведки, компрессоры и кабины для персонала. Со всем этим на борту, почему бы мне не поставить им двойной «палец вверх»?
Технические характеристики Morooka 3000VD
- Грузоподъемность: 15 т
- Масса без груза: 17,5 т
- Двигатель: CAT C7 Acert Tier 3
- Максимальная мощность: 242 кВт
- Давление на грунт при полной загрузке: 45,1 кПа
Перевод статьи: https://www.dealsonwheels.co.nz/morooka-mst-3000vd-review/