Проверка бу грейдера перед покупкой на примере John Deere 770CH

Подержанный грейдер не является машиной для выполнения особо точных работ, поэтому если грейдер хорошо обслуживался, то у него есть еще годы для для того, чтобы приносить пользу.

На любой бывшей в употреблении технике, сначала надо обращать внимание на трансмиссию, а затем на рабочий инструмент. На грейдере это, конечно же, отвал.

И так, мы направляемся в моторный отсек нашей машины для проверки (John Deere 770CH 1997 года выпуска).Опускаем масломерный щуп в двигатель и не обнаруживаем явных проблем связанных с чистотой или уровнем масла. Если масло обесцветилось, это может означать, что были проблемы с двигателем. Субстанция молочного цвета означает присутствие воды в картере двигателя из за трещины прокладки головки цилиндров.

Далее проверяем протечки. Там где есть прокладки, есть вероятность протечки, поэтому существует целая область мест для проверки, включая крышку блока цилиндров и головки блока цилиндров; блок цилиндров и промежуточный охладитель; блок цилиндров и турбокомпрессор. Другие места с возможностью протечек: поддон картера, насос перекачки, топливный насос высокого давления, системы подачи топлива, водяной насос и выпускной коллектор. Там же под капотом, посмотрите на ременные передачи двигателя, может они нуждаются в замене.

К тому же, проверьте охлаждающую, гидравлическую, а так же тормозную жидкости, и сверьте с нормой. Если все уровни очень низкие или переполненные, это подозрительно. Охлаждающая жидкость должна быть чистая и без примесей коррозии или масла.

Пока радиатор холодный, проверьте состояние верхнего и нижнего креплений радиатора и бачков радиатора. Удостоверьтесь, что рёбра радиатора чистые и без повреждений, внутренности в хорошем состоянии и патрубок радиатора не имеет подтёков. Посмотрите на наличие протёков охлаждающей жидкости на корпусе. Подтёки охлаждающей жидкости могут проявить себя как образования белого цвета на швах радиатора.

И прежде чем вы сядете в кабину для того, чтобы проверить рабочие возможности машины, обойдите её вокруг и посмотрите на наличие серьёзных повреждений или неправильной эксплуатации, включая вмятины листовой стали на кузове, следы сварки, порезы боков шин или разбитые стекла.

Проверка манёвренных свойств грейдера

Запустите двигатель и дайте ему прогреться. Проверьте давление масла по прибору, чтобы убедиться, что он рабочий. Посмотрите, есть ли дым, а если есть, то какого он цвета. Белый означает охлаждающая жидкость в двигателе, синий дым означает горение слишком большого количества масла, а чёрный дым означает избыток дизеля. Наличие этих признаков требует дальнейших расследований.

Пока вы прогреваете двигатель, осмотрите внешнее состояние кабины. Все ли датчики работают верно? Можете ли вы быстро отрегулировать кресло под себя? Есть ли проблемы с остеклением салона? Мы вернёмся к осмотру кабины позже, но всегда есть шанс найти что-нибудь сейчас.

Так же слушайте двигатель. Создаёт ли он необычный шум? Тиканье всегда перерастает в удары. Шум никогда сам не уйдёт из двигателя. Его либо починят, либо шум станет ещё заметнее. И учтите, что современные двигатели имеют более сложную воздухоочистную систему. Если обнаружится утечка, будет очевидно, что вы сломали машину по громкому свистящему звуку. Так же будет гораздо больше дыма, потому что недостаточно воздуха попадает в двигатель.

У John Deer 770CH 8 передних передач и 8 задних. Если есть достаточно места, выведите машину на открытый участок и проедьтесь на каждой передаче. Обратите внимание есть ли задержки в переключении передач или выпадающие скорости, наличие чего либо - повод к детальному выяснению причин неисправности трансмиссии. Если вы не можете прокатиться на машине, попереключайте каждую передачу несколько раз на месте, они должны переключаться плавно. Проверьте тормоза и задние тормозные сигнальные огни.

Как только грейдер разогрелся, переключайтесь между всеми рычагами управления, отвечающими за гидравлику, чтобы проверить её работоспособность. Обратите внимание на быструю, плавную отдачу гидравлической системы.

Ремонт двигателя и трансмиссии очень дороги - иногда это может встать в 10000-15000$ - поэтому починка этих узлов ставит под сомнение покупку подержанной техники. Нет смысла вкладывать 15000$ в ремонт машины стоящей 20000$.

Но грейдеры это рабочие лошадки. Каждый из них проработает от 8000 до 12000 часов прежде чем вы замените основной рабочий инструмент. Мы видели много машин с общей наработкой в 30000 часов!

Область поворотного круга и отвала 

Проверьте лёгкость вращения гидромотора поворотного руля, и состояние приводного механизма и уплотнений ведущих шестерён. Есть ли следы сколов и сварки на поворотном круге? Сколько звеньев поворотного круга нуждаются в замене? Проверьте жёсткость шаровых и конусных шарниров.

Следующий шаг проверки - место соединений скобы с рукоятью. Эти места соединения обычно ослабевают во время использования - и дороги в ремонте. Если в этом соединении есть люфт, тогда подъёмные цилиндры во время работы будут двигаться вверх и вниз, что в свою очередь будет двигать отвал вверх и вниз, понижая точность выравнивания грунта.

В этой области есть несколько соединений и цилиндров для проверки, включая цилиндр соединяющий поворотный круг и раму; тяговую раму и раму ходовой части. Грейдеры используют шарнирное соединение, потому что оно обеспечивает гибкость в таких операциях, как поворот отвала на 90 градусов, плюс они служат многим дольше. Посмотрите на ослабление между шарниром и крышкой. Все цилиндры должны быть сухими.

Убедитесь, что отвал не стёрся до отверстий от болтов, где крепится режущая кромка. Некоторые владельцы не следят за заменой режущей кромки, что приводит к истиранию основы отвала и дорогостоящему ремонту.

Больше о стыках

Одно место соединения обычно всегда пропускают во время проверки - опора качания переднего моста. Если защита сидит не плотно, то это вызовет качание опоры переднего моста вверх и вниз, что в ответ вызовет колебание всей машины и понизит точность выравнивания грунта. Так же смотрите на шкворни поворотных кулачков и цилиндры. Передние оси подвержены высокому износу на грейдере, они управляют рулём во время движения и испытывают большие нагрузки от перемещаемого веса. Починить опору качания переднего моста будет стоить приблизительно от 6000 до 10000 $, поэтому следует проверить все соединения чтобы они были жёсткими.

Следующая проверка - задние оси тандем-привода. Если машина сильно погрузится в грязь, то она поднимется до такого уровня, что осядет на колёсах и выдавит защитную замазку, что вызовет протечку смазки  оси. Просто посмотри внутрь колеса. Если что-то скопилось внутри, очень вероятно, у вас протечка масла.

Шарнирное соединение - которое позволяет задней части машины поворачивать, делая поворот более острым - критично для проверки. Если оно ослабится, то машина будет сильно колебаться вверх и вниз, что понизит точность выравнивания. Обычно оно подвергается замене после 10000 часов наработки.

В кабине

Вы думаете, что сидение не важно. Если ты сидишь в нём весь день, вы хотите, что оно было удобным. Поэтому удостоверьтесь, что все регулировки сиденья - включая подлокотник - работают.

Другие вещи, которые быстро начинают выводить из себя: не настраиваемая панель приборов, текущие клапана на полу кабины и не работающие дворники.

Остекление салона так же очень важно. Вам не захочется работать с грязным ветровым стеклом и вам нужен ясный обзор поворотного круга и отвала. Проверьте переднюю часть остекления салона, которая идёт до пола, нет ли на ней трещин от летящих из под колёс камней.

Другие проверки кабины

• Удостоверьтесь, что двери закрываются плотно, чтобы тепло или холод от кондиционера оставались в кабине. И проверьте, чтобы дверная защёлка открывала дверь тогда, когда вам это надо.
• Все рычаги управления должны работать плавно.
• Проверьте все зеркала, индикаторы, педали и передачи - и не забудьте ремень безопасности.
• Включите обогрев и кондиционер, проверьте все ли вентиляторы и сопла работают.
• Всё перечисленное ниже так же должно работать: лампочки, индикаторы, дворники, омыватели, поворотники, вентиляторы борьбы с оледенением, педаль газа и тормоза.

Подборка тандемных тормозов

Многие подвисают, когда осматривают тормоза, что удивляет, потому что это самая лёгкая деталь для замены. Некоторые люди пропустят механический брак, замена которого будет им стоить тысячи долларов, а обратят внимание на тормоза. Смотрите, чтобы механика работала исправно, а затем выбирайте тип колёс, которые вам нравятся больше всего.

Однако, помните, что нужны соразмерные шины сзади. Если это не так, то это вызовет повышенную нагрузку на приводные цепи сдвоенного привода и на привод ведущих колёс. Протектор восстановленных шин на нашей машине был порядка 50% от общего износа.