Проверка среднего экскаватора б/у перед покупкой на примере Volvo EC210C

Тщательная поверка экскаватора бывшего в употреблении занимает от одного до двух часов, поэтому приступайте к осмотру с чёткими представлениями о целях проверки. Нужно знать: как именно вы будете использовать машину (включая сферу применения), будет ли это основная или вспомогательная машина, а так же, сколько вы планируете потратить, чтобы привести её в рабочее состояние.

Моделью для осмотра выступит Volvo EC210C с пробегом 13944 моточаса.

Подготовка

Необходимо несколько основных вещей для проверки экскаватора б/у: помощник, секундомер, 10-метровая рулетка, магнитный индикатор и записная книжка для пометок. Некоторые производители публикуют лист проверок на своем сайте для загрузки. Запишите модель и серийный номер, который обычно находится на правой внешней стороне кабины экскаватора. Отметьте в записной книжке наработку часов.

Пожалуй, более важная вещь, чем иметь в наличии необходимый инструмент для измерений, это выбрать на время проверки правильного оператора экскаватора. В ваших интересах, чтобы человек, с которым вы работаете, понимал, что вы от него хотите, Если вы работаете с оператором, с которым раньше не работали, проверьте, знает ли он вашу сигнальную жестикуляцию. Соблюдайте технику безопасности.

Начало осмотра экскаватора

Прежде, чем приступать к детальному осмотру, обойдите машину вокруг, чтобы оценить общее состояние экскаватора. Ищите трещины, особенно на стыках сварных соединений, но помните, что трещины могут появиться где угодно. Накладные приваренные пластины могут означать то, что предыдущий владелец усилил то место, которое было с трещиной. Любая привареная пластина укажет вам на то, что машину неправильно использовали. Трещины обесценивают машину процентов на двадцать. Хотя, оценивайте машину основываясь на том, как вы будете ею пользоваться. Но все же лучше держаться подальше от экскаваторов с маленькими и средними трещинами.

Осмотрите на предмет протечки масла цилиндры стрелы. Если цилиндр выглядит перепломбированно или пропускает масло, накиньте ещё 1500$ для замены. Во время внешнего осмотра заметьте, есть ли порваные гидравлические линии.

Повреждение обшивки хоть и не является дорогостоящим ремонтом, но должно учитываться. Состояние кабины и её функционирование должны быть отмечены в вашем блокноте. Насколько поношенным выглядит сиденье? Все ли переключатели работают? Есть ли выбитые или разбитые стёкла?

В современных машинах воспользуйтесь преимуществами компьютерной диагностики. Отметьте все сообщения об ошибках. И если перед вами машина с малой наработкой часов, заплатите дилеру от производителя, чтобы тот провёл полную диагностику/отчёт, загруженную с компьютера экскаватора.

Посмотрите под левый кожух, капает ли масло на пол? Так как экскавторы - в большей степени гидравлические машины, протечки жидкостей могут быть сигналом больших проблем. Наряду с тем, что протечка может означать несложную замену шланга, может быть утечка и на гидравлическом насосе, который придется заменить или ремонтировать, что будет стоить вам весьма недешево.

Как только вы произвели внешний осмотр машины, приступайте к проверке подвески: гусеницы, ведущий зубчатый барабан, поддерживающие ролики и направляющие ролики. Есть некоторые специалисты, которые могут по внешнему виду определить степень износа подвески, но единственный способ по настоящему определить степень износа - при помощи измерений.

Сначала посмотрите на штифты и пазы гусеничной цепи. Так как они изнашиваются изнутри, каждый сегмент гусеничного полотна удлиняется и теряет натяжение. Чтобы убрать провисание, передний натяжной ролик выдвигается вперёд по направляющей гусеницы, между роликом и задней ведущей зубчатой шестерней. Это предел, после которого никакие регулировки уже невозможны. Некоторые владельцы экскаваторов принимают не совсем удачное решение - вытащить одно звено гусеницы. С одной стороны, такой шаг увеличит натяжение гусеницы, а с другой создаст ещё больший внутренний износ звеньев. Вы можете посчитать количество звеньев гусеничного полотна и сравнить их тем количеством, которое должно быть. Но лучшим способом проверки износа подвески служит набор измерительных приборов для гусениц, который можно заказать у официального дилера.

Общий обзор ключевых измерений подвески

Грунтозацепы: Достаньте глубино-измеритель из набора (он выглядит как плоский брусок), и положите его поперёк звена гусеницы, затем выдвиньте измерительный наконечник вниз до основания гусеницы. Затем, используя линейку из набора, измерьте длину наконечника. Сравните измерения с теми цифрами, которые производитель устанавливает как “новые” или “практически новые” в техпаспорте машины (эту информацию может предоставить официальный дилер производителя). То насколько близки ваши измерения, к этим цифрам, укажет вам на степень износа грунтозацепов.

Гусеничная цепь: Используя рулетку, измерьте гусеничную ленту таким образом: от внешней стороны одного штифта к внешней стороне другого штифта через 5 звеньев цепи. Опять же, сравните показатели с теми, что даёт производитель как “новые” или “практически не использованные”, чтобы определить степень износа.

Звенья: Ещё одно место где можно измерить степень износа - плоская площадка гусеничной цепи по которой бегают ролики и гусенице-поддерживающие ролики. Достаньте глубиномер из набора, направьте измеритель внутрь звена так, чтобы он коснулся нижней ограничивающей поверхности звена. Проведити измерения и сравните их с цифрами производителя.

Диаметр поддерживающих роликов скольжения (верхние ролики): Достаньте штангенциркуль из набора и измерьте внешний диаметр роликов. Сравните полученные измерения с оригиналом.

Диаметр направляющих роликов (нижние ролики): Направляющие ролики измеряются в положении, когда гусеничное полотно приподнято над землей. Измерения проводятся таким же способом, как и измерение верхних роликов. Измерьте каждый ролик в отдельности, а измерения переднего и заднего ролика сравните между собой, чтобы узнать какой из них испытывает на себе больший износ.

Ведущие зубчатые колёса: Оценка этой части экскаватора - очень субьективна. Если зубья заострённой формы, это показатель, что они изношены. Некоторые производители вкладывают шаблон трафарет для визуальной оценки общего износа ведущей шестерни.

Вкладыши: Измеряютси при помощи штангенциркуля по таблице от производителя.

Используйте измерения отдельных деталей и ваши наблюдения для оценки суммарного износа подвески.

Места соединений

Проверьте машину на степень износа штифтов и проушин в местах соединений на стреле экскаватора, когда оператор работает с боковой нагрузкой. Сперва, давление на ковш подаётся сверху и постепенно ослабевает (поднять ковш над землёй). Во время каждого рабочего цикла, наблюдающий внимательно следит за движением в местах соединения в отдельности. Сперва проверьте штифты и проушины в районе ковша, инструктируя оператора, чтобы тот полностью поднял ковш.

Ослабленные штифты и проушины - важный показатель того, как машина эксплуатировалась. К тому же, это говорит о том, что прошлые хозяева неправильно смазывали машину.

Шарнирная опора

Для 20-тонной машины такой, как наша, не должно быть ни единого постороннего движения в шарнирной опоре. Если вы заметили люфт, на машине такого размера, то это очень плохо.

Выходя за рамки внешнего осмотра, используя магнитный диск, поверните платфору на 90 градусов, усреднённое значение четырёх таких поворотов, даст вам представление того, какой формы у экскаватора шарнирная опора. Без этих измерений, можно только гадать о степени износа в шарнирной опоре, а это очень дорогостоящая замена.

Гидравлический контур

Так как экскаваторы являются, прежде всего, гидравлическими машинами, проверка давления гидропотока очень критична. Используйте секундомер для того, чтобы измерить точное время выполнения некоторых задач. Например: проверьте цилиндр на стреле полностью сократив цилиндр рычага и выдвинув цилиндр ковша, затем поднимите и опустите стрелу, засекая время каждого подьёма и опускания.

Для проверки цилиндра рычага, с полностью вытянутым цилиндром ковша, засеките время перемещения цилиндра рычага из полностью выдвинутой позиции в полностью собранную позицию. Затем засеките сколько ему потребуется времени вернуться в прежнее положение. Проводите каждый тест по три раза и затем усредняйте время, сравнивая со временем, которое даёт производитель.

Движение гусениц

Для проверки скорости движения гусеничного полотна, привяжите что-нибудь яркое к гусеничному звену, поднимите ту часть домкратом, которую собираетесь тестировать и  пусть оператор на полной скорости сделает три оборота. Проделайте те же действия с обоими гусеничными полотнами на движение вперёд и назад. Ко всему прочему, проверьте чтобы машина двигалась строго по прямой, если она кренится в одну из сторон, перед вами насос, который теряет свою мощность.

Проверьте, присутствует ли дрейф цилиндров, так же называемый сползанием, подняв стрелу с полным ковшом и выключив машину. Вытрите масляные следы со штока цилиндра на стреле и отметьте точку отсчёта изолентой.

Через 5 минут, проверьте изменения, чтобы выявить насколько сместился поршень цилиндра. (В конце не забудьте убрать изоленту.) Небольшое сползание допустимо, тогда, как существенный сдвиг может быть результатом закупорки в цилиндре или внутренней утечки в регулирующих клапанах или цилиндре.

Ближе к концу вашей проверки, после того, как машина немного поработала, пройдитесь вокруг неё, открывая эксплуатационные люки и заглядывая внутрь, выявляя наличие протечек.

Так же проверьте редуктор механизма поворотов и мотор, удостоверясь, что масло чистое и без примесей воды. Масляным щупом проверьте масло в двигателе насколько оно чёрное, это даст вам понимание как давно оно менялось. Ко всему прочему, не забудьте обратить внимание на следы жидкости или газа в масле.