Перевозка 24

ГАЗ-66 - наша "Шишига"

Впервые автомобиль ГАЗ-66 появился на публике в далеком 1962 году, он должен был заменить собой аналогичный грузовик ГАЗ-63, который стоял на конвейере с 1948 года. Новый грузовик обладал повышенной проходимостью благодаря полному приводу с отключаемым передним мостом и понижающей передачей, высоким клиренсом и устойчивостью, которая достигалась грамотной развесовкой компоновки всего кузова, кабины, двигателя, рамы. Нагрузка на переднюю и заднюю ось была практически одинаковой. Для лучшей устойчивости кабину конструкторы поместили прямо над моторным отсеком. Для доступа к двигателю кабину необходимо было откидывать и это давало отличный доступ к любой части двигателя, что повышало его ремонтопригодность в походных условиях.


Основным назначением ГАЗ-66 «Шишига» было и есть эксплуатация в воинских частях сначала советской армии, а затем и российской. Окончательно производство прекратилось в 1999 году, и на тот момент Горьковский АвтоЗавод выпустил более 900 тыс. автомобилей различных модификаций.

Модификации

  • ГАЗ-66-01 – базовая модель с системой регулировании давления воздуха в шинах,
  • ГАЗ-66-02 – дополнительно устанавливалась лебедка и регулировка давления в шинах,
  • ГАЗ-66-04 – регулировка давления в шинах и экранирование всего электрооборудования,
  • ГАЗ-66-05 – оснащалась лебедкой, системой регулирования давления в шинах и экранированным электрооборудованием.
  • ГАЗ-66-11 – обновленная и улучшенная базовая модель,
  • ГАЗ-66-12 – обновленная модель с лебедкой,
  • ГАЗ-66-14 – обновленная модель с КОМ и экранированным электрооборудованием.

Были и другие модификации, к примеру, седельный тягач или авиадесантная машина со складной крышей, с кунгом различного назначения. Автомобиль очень универсальный и его можно использовать для разнообразных целей. Так же он поставлялся и на экспорт в страны во все страны соц.лагеря.

ГАЗ-66 с консервации (военного хранения)

Не смотря на то, что ГАЗ-66 перестали выпускать еще 1999 году, сейчас очень часто можно встретить в продаже новые автомобили с так называемого военного хранения. Такая практика существует во всех армиях мира, когда технику приобретают новую и оставляют законсервированной в гаражах и на складах на случай военных действий. Но время идет и даже такая военная и надежная техника не может ему противостоять и государство в лице воинских частей постепенно начинает распродавать автомобили с консервации. Это так же может быть связано с тем, что пришла новая партия, которая заменяет старую или выпущена новая модель, что от части верно для ГАЗ-66 (его преемником стал ГАЗ-3308 «Садко»).

Автомобили с военного хранения практически ничем не отличаются от новых. Когда их подготавливают к продаже меняются шины и все резинотехнические детали в двигателе и в конструкции, т.к. резина достаточно сильно подвержена старению, аккумуляторы, технические жидкости, фильтры и другие расходники. После такой предпродажной подготовки ГАЗ-66 очень трудно будет отличить от только что вышедшего с конвейера автомобиля, если бы их все еще выпускали. Только шильдик на кузове с годом выпуска будет выдавать его возраст. И сейчас в продаже, как у нас на сайте, так и на аналогичных, можно встретить объявления, где продают автомобили с консервации 80-х годов выпуска прошлого века. Машинам более 30 лет, а они как новые.

Технические характеристики ГАЗ-66

  • Габаритные размеры: 5806*2322*2490(2520) мм. (с тентом).
  • База: 3300 мм.
  • Колея: 1800 мм.
  • Снаряженная масса: 3440 кг.
  • Полная масса: 5770 кг.
  • Привод: полный 4х4 с отключаемым передним мостом, межколесная и межосевая блокировка
  • Дорожный просвет: 315 мм. (по мостам)
  • Грузоподъемность: 2000 кг.
  • Макс.вес буксируемого груза: 2000 кг.
  • Радиус разворота: 9,5 м.
  • Макс.разрешенная скорость: 95 км/ч.
  • Глубина преодолеваемого брода: 80 см.
  • Угол преодолеваемого подъема: 31 град.
  • Двигатель ЗМЗ-66-06
    • V-образный, 8-ми цилиндровый
    • Мощность: 115 л.с.
    • Рабочий объем: 4,25 л.
    • Крутящий момент: 284 Нм
    • Степень сжатия: 7,6
    • Карбюратор: К-135
    • Бензин: АИ-76, АИ-80
    • Средний расход топлива: 24-30 л./100 км.
  • Двигатель ГАЗ-544(1)
    • Дизельный, 4-х цилиндровый с воздушным охлаждением (модификация 5441 это турбированный мотор)
    • Мощность: 85-116 л.с. (в зависимости от модификации)
    • Рабочий объем: 4,15 л.
    • Крутящий момент: 235 Нм
    • Степень сжатия: 16
    • Бензин: АИ-76, АИ-80
    • Средний расход топлива: 17 л./100 км.
  • Двигатель Д-245
    • Дизельный, 4-х цилиндровый, турбированный
    • Мощность: 122 л.с.
    • Рабочий объем: 4,75 л.
    • Крутящий момент: 350 Нм.
    • Степень сжатия: 17,1
    • Средний расход топлива: 14-17 л./100 км.
  • КПП: механическая, 4-х ст.
  • Сцепление: однодисковое, сухое
  • Раздаточная коробка: 2-х ст.
  • Главная передача: коническая, гипоидного типа
  • Топливный бак: 2 штуки по 105 л.
  • Шины: 12.00-18
  • АКБ: 75 Ач.

Рисунок №1. Размеры бортового ГАЗ-66. (в полном размере)

Что касается двигателя Д-245, то его на заводе не устанавливали. Этот силовой агрегат сейчас активно модернизируют и ставят на ГАЗ-66, т.к. он обладает заметно лучшими характеристиками нежели бензиновый ЗМЗ-66-06 или дизельный ГАЗ-5441.

Цена

Что касается текущих цен на ГАЗ-66 и его модификации, тот тут как обычно все зависит от пробега и технического состояния. Автомобиль с консервации можно купить по ценам от 200 000 до 500 000 рублей. Можно и дороже. Модификации с кунгом обычно дороже. На цену еще влияет чем оснащен кунг. Если же вы ищите просто бу ГАЗ-66 и готовы приобрести бортовую версию с тентом, то тут можно найти и за 130 000 рублей вполне подходящий вариант.

Шишига

От куда взялось прозвище «Шишига»? Это от цифр «66» в названии модели, созвучно.

21.03.2017