Изменение электросистемы автомобиля с положительной на отрицательную полярность

Это краткий урок о том, как изменить полярность электросистемы вашего 6-вольтового ретро-автомобиля с положительной массы на отрицательную. Вокруг этой темы существует столько заблуждений, что можно было бы написать по крайней мере дюжину книг. Моя цель — показать вам, как правильно выполнить эту процедуру с первого раза, и объяснить, зачем это нужно делать.

Изменение электросистемы автомобиля с положительной на отрицательную полярность не так уж и сложно

Сначала немного истории. До 1955 года, когда автомобильные электросистемы перешли на 12 вольт и отрицательная полярность стала общепринятым стандартом, некоторые производители, такие как Ford, выпускали машины с положительной массой. В то же время другие компании, к примеру General Motors (а также независимые фирмы, покупавшие у них комплектующие), строили автомобили с отрицательной массой.

Под капотом автомобиля Ford 1940 года

С технической точки зрения у обеих систем нет каких-либо принципиальных преимуществ. Если спросить электриков, они скажут, что ток идёт от отрицательного потенциала к положительному, а инженеры-механики обычно считают наоборот — от положительного к отрицательному.

В середине 1950-х, когда системы стали переводить с 6 вольт на 12, одновременно закрепился и стандарт на отрицательную массу. Отчасти это было обусловлено появлением современных полупроводниковых устройств. В отличие от простых электромеханических аксессуаров (например, мотора обдува для печки), которые не зависят от полярности, полупроводниковые устройства (такие как радиоприёмники) могут выйти из строя при неверном подключении.

В конце 1950-х в автомобильных радиоприёмниках старые лампы начали заменять полупроводниковыми компонентами. В начале 1960-х стали повсеместно использовать генераторы переменного тока (также построенные на полупроводниках) вместо механических генераторов. Это обеспечивало больший выход по мощности, повышенную надёжность и снижало необходимость в обслуживании, так как у нового типа генераторов было меньше изнашиваемых деталей.

Большинство полупроводниковых устройств устроено таким образом, что в них есть диоды — своеобразные односторонние «клапаны» для электрического тока. Они пропускают ток только в одном направлении. Если подать напряжение обратно, результат может оказаться плачевным: диод выйдет из строя, а иногда из прибора буквально «выходит дым», что безвозвратно повреждает устройство (в том числе ваш смартфон).

Теперь переместимся в наши дни. Большая часть электронной аппаратуры, включая современные стереосистемы, плееры, мобильные телефоны и GPS-навигаторы, построена на полупроводниках и рассчитана на работу с отрицательной массой. У меня есть преобразователи, позволяющие «поднять» напряжение от 6-вольтовой системы до 12 вольт, чтобы вы могли использовать современные 12-вольтовые аксессуары. Эти преобразователи совместимы только с электросистемами, имеющими отрицательную массу, — теперь вы знаете почему!

Инвертор 6В - 12В для автомобиля

ПОНИМАНИЕ ПРИНЦИПА РАБОТЫ...

Когда вы меняете полярность электрической системы старинного автомобиля, вы просто изменяете направление тока. Однако ток всё равно будет поступать в те же точки, что и раньше. Это означает, что стартер не начнёт вращаться в обратную сторону, так как ток от аккумулятора всё так же попадёт на ту же клемму стартера, как и раньше. То же самое касается приборов на панели и катушки зажигания. Пока вы НЕ меняете подключения проводов, все эти компоненты будут работать так же, как и раньше.

Запомните: НЕ меняйте местами провода на катушке зажигания. Катушка зажигания — это повышающий трансформатор, который увеличивает напряжение аккумулятора до 35 000 вольт, прежде чем отправить его на свечи зажигания. Если перепутать провода на катушке зажигания, её выходная мощность уменьшится на 30%. Это приведёт к пропускам зажигания на высоких оборотах двигателя. Если вы не знаете об этой распространённой ошибке, вы можете заменить все элементы системы зажигания и всё равно столкнуться с той же проблемой на высоких оборотах. Это первое, что следует проверить.

И запомните: если вы не меняете проводку приборов на панели, они будут работать так же, как и раньше. Как и в случае с катушкой зажигания, оставьте всё как есть!

Технический совет

Если вы переводите свою электрическую систему с 6 вольт на 12 вольт, обязательно оставьте оригинальные 6-вольтовые датчики (сенсоры) для всех приборов. Помните: ваши оригинальные 6-вольтовые приборы откалиброваны для работы с 6 вольтами, поэтому им нужен 6-вольтовый датчик. Установив преобразователь напряжения Runtz, вы сможете снизить напряжение с 12 вольт до 6 вольт на входе приборов панели. Таким образом, ваши оригинальные 6-вольтовые приборы и датчики будут работать так же, как и при 6-вольтовой системе.

Используйте Runtz, чтобы ваши 6-вольтовые приборы и датчики работали в 12-вольтовой системе.

Пример: если вы установите 12-вольтовый датчик уровня топлива в бак и подключите его к 6-вольтовому прибору на панели, прибор будет всё время показывать полный бак. Это связано с тем, что 6-вольтовый датчик работает в диапазоне от 0 до 30 Ом, а 12-вольтовый — в диапазоне от 30 до 90 Ом. Таким образом, верхняя граница шкалы 6-вольтового датчика соответствует нижней границе шкалы 12-вольтового.

Лампочки

Лампочки не чувствительны к полярности и будут работать как с положительным, так и с отрицательным заземлением. Вам не нужно указывать полярность вашей электрической системы при покупке, например, фар или задних фонарей. Как только вы поймёте, что и зачем вы делаете, вам станет легче отделять факты от вымысла.

Теперь вы понимаете, почему я делаю свои 6-вольтовые генераторы переменного тока с отрицательным заземлением. Поскольку все современные аксессуары рассчитаны на отрицательное заземление, я стараюсь избавить вас от потенциального "социального позора", если ваш iPhone превратится в "дорожное яблоко" из-за неправильной полярности вашей электрической системы. Это может быть дорогостоящим уроком.

ВАЖНО!

Если вы остаетесь с системой зарядки на генераторе, вам потребуется приобрести регулятор напряжения с отрицательным заземлением и настроить его для работы с генератором, чтобы система зарядки работала правильно. Большинство людей модернизируют систему до использования генератора переменного тока с встроенным регулятором, чтобы получить повышенную мощность на холостых оборотах и низких скоростях. Это обеспечивает яркие фары и полностью заряженный аккумулятор, что облегчает запуск двигателя. Поскольку всё это устанавливается болтовым соединением, это действительно разумный выбор.

Электронное зажигание

Помните, что электронное зажигание — это твердотельное устройство, которое чувствительно к полярности. Если вы перепутаете полярность, вам нужно будет заменить модуль зажигания в распределителе, чтобы он соответствовал новой полярности вашей электрической системы. Оригинальные контакты зажигания и конденсатор будут работать нормально, пока вы не меняете полярность на катушке зажигания. При модернизации до 12-вольтовой системы вам нужно лишь заменить катушку зажигания на 12-вольтовую. Контакты и конденсатор остаются неизменными как для 6-вольтовой, так и для 12-вольтовой систем.

КАК ИЗМЕНИТЬ ПОЛЯРНОСТЬ...

Изменить полярность системы с положительным заземлением очень просто! Всё, что вам нужно сделать:

1. Поменять местами кабели аккумулятора (негативный кабель теперь подключается к массе, а положительный — к стартеру).
2. Поменять местами провода на амперметре. Если у вас Ford, просто распрямите петлю провода, проходящую через заднюю часть амперметра — и всё готово!

Ford использовал индуктивный амперметр. Это означает, что ток, проходящий через провод, создаёт магнитное поле, которое двигает стрелку прибора. Чтобы стрелка двигалась в правильном направлении, провод амперметра нужно пустить с противоположной стороны. Если вы забудете поменять провода на амперметре, ничего страшного не случится — прибор просто будет показывать заряд "в обратную сторону". Вот и всё!

Подключение катушки зажигания

Если ваша оригинальная катушка зажигания рассчитана на положительное заземление, её положительная клемма должна быть подключена к распределителю, а отрицательная — к замку зажигания.

Если вы модернизируете систему до 12 вольт и заменяете оригинальную 6-вольтовую катушку на современную 12-вольтовую, подключения должны быть такими:

• Положительная клемма катушки подключается к замку зажигания.
• Отрицательная клемма катушки подключается к распределителю.

Запомните: если вы меняете полярность своей 6-вольтовой системы и оставляете оригинальную 6-вольтовую катушку с положительным заземлением, НЕ меняйте местами провода на катушке. Отрицательная клемма катушки (подключённая к замку зажигания) всё равно останется клеммой аккумулятора. Катушке не важно, в каком направлении ток поступает от аккумулятора к её отрицательной клемме — она будет работать так же, как и раньше.

Если вы устанавливаете 6-вольтовый генератор от Fifth Avenue и меняете полярность системы на отрицательное заземление, жёлтый провод возбуждения должен подключаться к отрицательной клемме катушки, той же, что идёт к замку зажигания.

Осторожно: возможное мошенничество...

Когда я в молодости научился менять полярность, одна местная мастерская предлагала эту услугу за $150. Они говорили: "Привезите ваш старинный автомобиль к 8:15 утра, и мы постараемся закончить к 16:30." С таким временным интервалом можно было подумать, что это сложная работа, которую лучше доверить профессионалам.

Теперь вы знаете, что на это уходит менее 15 минут. За годы я написал сотни технических статей, объясняя, как менять полярность, и получил множество писем с возмущением от автомастерских: "Эй, что за дела? Почему ты раскрываешь наши профессиональные секреты? Кто ты вообще такой?"

Кто я такой? Я тот, кто объясняет вам, как сделать это самостоятельно, правильно с первого раза и не платить 150 долларов за 15 минут работы. Кстати, если посчитать, это 600 долларов в час. Больно, правда? Мы все заслуживаем лучшего!

Перевод статьи: https://fifthaveinternetgarage.blogspot.com/2017/06/changing-your-electrical-system-from.html