Обслуживание дизельного двигателя зимой

Погода зимой становится все более непредсказуемой. Резкие перепады от морозных до умеренных температур, ледяные бури, полярные вихри и случайные весенние дни в феврале стали более распространенными явлениями в наших зимах. По мере того как эти крайности начинают все чаще сменять друг друга, появляется новый набор процедур, необходимых для обслуживания тяжелого оборудования и машин с дизельным двигателем в зимний период.

2 причины, по которым ваш дизельный двигатель может не запуститься зимой

Дизельные двигатели спокойно запускается зимой, но с этим могут быть проблемы, по сравнению с другим временем года.

Эта сложность связана с самим составом дизельного топлива. Два основных фактора, которые могут повлиять на работу дизельного двигателя в холодную погоду, - это кристаллизация воска в топливе и попадание воды в топливо через конденсацию внутри топливного бака.

На самом деле запуск дизельного двигателя при температуре -17°C в 5 раз сложнее, чем при температуре 26°C.

Наличие воска в дизельном топливе

Воск часто встречается и иногда добавляется в дизельное топливо, поскольку он обладает высоким цетановым числом. Цетановое число ценно для дизельного двигателя, поэтому наличие воска обычно является хорошим фактором. Однако при холодных и колеблющихся температурах это может вызвать определенные проблемы.

Цетановое число и дизельное топливо

Пример того, как загустевшее дизельное топливо может повлиять на работу вашего двигателя и фильтров

Цетановое число - это свойство дизельного топлива, которое способствует легкому воспламенению в двигателе. Это фактор, который учитывается в любом виде машин с дизельным двигателем, от строительной и тяжелой техники до грузовиков. Чем выше цетановое число, тем меньше задержка между запуском двигателя и его фактическим запуском. Чем ниже цетановое число, тем больше задержка между поворотом ключа и фактическим запуском машины.

Поскольку дизельные двигатели полагаются на воспламенение от сжатия, более высокая скорость воспламенения, связанная с более высоким цетановым числом, может значительно облегчить запуск дизельного двигателя. Кроме того, более высокий уровень цетанового числа может означать более полное сгорание, уменьшая выброс черного дыма, который иногда исходит от дизельных машин.

Высокое цетановое число может облегчить запуск в холодную погоду

Представьте, что может означать более высокое цетановое число и, следовательно, более быстрый и легкий запуск зимой. Поскольку топливо должно нагреться достаточно сильно при сжатии, чтобы самовоспламениться, холодное топливо может потребовать некоторого времени, чтобы фактически воспламениться. Дизельное топливо с более высоким цетановым числом не должно так сильно нагреваться и может значительно облегчить запуск при низких температурах.

Парадокс 22 цетанового числа: замерзание воска, повышающего уровень цетанового числа

Дизельное топливо ведет себя особенно забавно, когда дело доходит до зимы. Хотя более высокое цетановое число может привести к более эффективной работе двигателя и запуску зимой, дизельные двигатели с более высоким уровнем цетанового числа часто имеют цетановую присадку. Популярным источником этого дополнительного цетана является воск. Воск естественным образом имеет более высокий уровень цетанового числа.

По этой причине почти все дизельное топливо содержит некоторое количество воска. Однако при добавлении в топливо он находится в жидком состоянии. Но у дизельного топлива более высокая температура замерзания, чем у других видов топлива, таких как бензин. Воск может начать затвердевать и кристаллизоваться, замедляя поток топлива и, возможно, приводя к остановке двигателя.

Почему зимой в топливном баке дизельного двигателя образуется вода?

По мере того, как температура начинает колебаться с большей регулярностью, проблема образования воды в топливном баке техники становится всё более распространённой. Образование и смешивание воды с дизельным топливом может быть более вредным для двигателя, чем кристаллизация воска. Это связано с тем, что вода не должна присутствовать в дизельном топливе, в то время как воск является более ожидаемым или естественным продуктом.

Вода в топливном баке дизельной машины может образовываться в результате конденсации. Конденсация образуется внутри топливного бака, когда холодное топливо соприкасается с более тёплой поверхностью. Когда температура резко повышается от отрицательной до умеренной, топливу требуется больше времени для прогрева, чем самому баку. Таким образом, топливо остаётся холодным – возможно, с тающим воском, который ещё дольше удерживает температуру топлива низкой. Оно перемещается по баку, который в это время нагревается. На внутренней поверхности бака образуются капли воды, которые стекают вниз и смешиваются с дизельным топливом.

Что происходит, когда вода смешивается с дизельным топливом?

Вода будет опускаться ниже дизельного топлива, скапливаясь на дне топливного бака и ближе к топливным насосам. Двигатель будет засасывать эту воду в форсунки, пытаясь осуществить воспламенение воды вместо топлива. Двигатель может начать захлёбываться, глохнуть и полностью выйти из строя.

Другие опасности наличия воды в дизельном топливе

Помимо остановки самой машины, вода может повредить топливную систему. Топливные насосы в дизельных двигателях очень специфичны и крайне чувстительны к неправильному использованию. Фактически, наличие воды в топливном баке и её прохождение через насосы может полностью вывести их из строя.

Другие опасности наличия воды в дизельном топливе также включают образование плесени и грибка в топливном баке. Эти микроорганизмы могут повредить всю топливную систему, засорить фильтры и повлиять на чистоту и функциональность любого топлива, добавляемого в бак позже.

Вода в топливном баке также может замерзнуть, как и воск. Замерзшая вода в топливе может оказывать такое же воздействие, как и воск, и может образовывать гель внутри бака, топливных насосов и топливных магистралей.

Ложные попытки холодного запуска и разрядка аккумулятора

И кристаллизация воска, и наличие воды в топливном баке могут привести к захлёбыванию и постепенной остановке двигателя. Многие люди в такой ситуации пытаются запустить двигатель ещё раз. И ещё.

Так же, как постоянные попытки холодного пуска двигателя могут разрядить аккумулятор, такое происходит и в случае, когда двигатель просто не заводится. Однако в этих двух случаях холодный запуск, скорее всего, не приведёт к положительному результату: гелеобразование топлива и наличие воды затруднят запуск.

Из-за этого постоянные попытки холодного запуска разрядят аккумулятор. Когда аккумулятор разрядится, вы окажетесь в затруднительном положении, пока не сможете подзарядить его, заменить или получить помощь.

Неучёт зимних проблем с дизельным топливом обойдется вам дорого

Во всех этих случаях оборудование не может работать в штатном режиме. Кристаллизованное топливо, вода в баке и разряженный аккумулятор только замедлят вашу работу, задержат операторов и технику, а также повлияют на эффективность вашей работы.

Решение всех этих проблем – это профилактические меры. Сейчас это может показаться лишней работой – дополнительными расходами или затратами времени на то, что не является проблемой, – но в долгосрочной перспективе это положительно скажется на состоянии вашей техники.

Поддержание заполненности топливных баков и канистр, подключение оборудования к сети, использование присадок для дизельного топлива, стратегическое размещение техники и включение ухода за аккумулятором в ежедневные процедуры могут значительно повлиять на то, чтобы оборудование прослужило вам весь сезон… или нет.

Пять способов защитить дизельный двигатель зимой

1. Подключайте дизельный двигатель к обогревателю в зимнее время для поддержания оптимальной температуры.

Предпусковой подогреватель двигателя – отличный способ поддерживать оптимальную температуру блока двигателя. Теплый двигатель помогает быстрее прогреть топливо, что сокращает время холодного запуска и разрядку аккумулятора. Специальные топливные подогреватели также помогают предотвратить кристаллизацию парафина в топливе и его гелеобразование.

Обогреватель блока цилиндров двигателя

Эти подогреватели доступны с термостатом и без него, поэтому вы можете либо оставить его постоянно подключенным, либо контролировать вручную в зависимости от погоды.

В любом случае, этот простой шаг помогает поддерживать двигатель в рабочем состоянии, чтобы он запускался в любую погоду. Это дополнительная мера, которая экономит много времени в долгосрочной перспективе.

2. Поддерживайте топливные баки дизельного двигателя полными.

Что касается конденсата в топливных баках, существует простое решение: держите баки полными. Это особенно важно, когда ожидаются резкие перепады температур. Полный топливный бак не оставляет места для конденсата.

Если у вас большой парк техники, можно нанять специальную бригаду, которая будет заправлять всю вашу технику. Если вы сами заботитесь о заправке, не забывайте также заполнять все используемые канистры. Точно так же, как в топливном баке может образовываться конденсат, он может образовываться и в канистрах. Храните их в топливном хранилище с максимально возможным температурным контролем.

Любые большие резервуары для хранения дизельного топлива на площадке должны быть снабжены двойной стенкой с изоляцией, чтобы предотвратить образование конденсата. Не лишним будет иметь сепаратор воды, который можно проверять и опорожнять по мере необходимости.

3. Используйте зимние присадки для дизельного двигателя.

Существует множество различных присадок для дизельных двигателей, специально разработанных для предотвращения гелеобразования парафина в дизельном топливе. Эти присадки снижают температуру застывания, благодаря чему топливо остается текучим при более низких температурах, чем обычно.

Присадок для дизеля сейчас доступно огромное множество с большим разбросом цен. Их можно найти в местном автосервисе, магазине автохимии или при покупках на интернет площадках. Если вы не уверены, какая присадка лучше всего подходит для вашего дизельного двигателя, или вообще подходит ли она вам, обратитесь к своему механику и получите его рекомендации.

4. Рационально паркуйте дизельную технику.

Ветер проникает в каждую щель двигателя. Так же, как вы можете почувствовать мороз на незащищенном участке шеи зимой, ветер может проникать в двигатель и топливный бак. Чем холоднее двигатель, тем сложнее запустить оборудование. Чем больше попыток холодного запуска двигателя, тем хуже для аккумулятора.

Парковка техники вне зоны действия ветра может быть небольшим, но действенным способом поддержания приемлемой температуры двигателя.

5. Приоритет – уход за аккумулятором.

Как уже говорилось ранее, аккумуляторы могут существенно влиять на эффективность оборудования зимой. Важность ухода за аккумулятором заключается в том, что в них содержится вода. Если аккумулятор разрядится, эта вода может замерзнуть. Аккумулятор можно разморозить и зарядить, но это не всегда срабатывает.

Сокращение необходимости холодного запуска двигателей и использование всех описанных выше методов могут помочь поддерживать работоспособность аккумулятора. Таким образом, оборудование будет запускаться и работать по мере необходимости.

Используйте погоду как гайд

Хотя эти профилактические меры могут применяться в течение всей зимы, они особенно важны перед сменой погоды или зимней бурей. Многие подрядчики по уборке снега зависят от исправной работы своей техники, когда это необходимо. Проверка всего оборудования за несколько часов до начала уборки снега поможет выявить любые проблемы и дать время на их устранение. Эти проверки включают запуск двигателя, заправку баков, проверку аккумуляторов и обеспечение готовности оборудования к работе по мере необходимости.

Каждый день должен начинаться с осмотра. Независимо от вашего местоположения, типа оборудования или погодных условий, ежедневный осмотр обязательно должен проводиться. Когда начинается холодная погода и зимняя непогода приносит резкие перепады температур, добавление этих четырех простых профилактических мер в ваш зимний режим ухода за оборудованием поможет поддерживать работоспособность вашего дизельного двигателя в течение всего сезона.