Важность заземления в электрических цепях автомобиля

Если вы читали большинство технических статей, то уже знаете, насколько важно хорошее заземление. Вот несколько реальных ситуаций, которые доказывают, что отсутствие качественного заземления может привести к неожиданным последствиям.

Вы уже знаете, что путь тока к аккумулятору через заземление так же важен, как и путь тока от аккумулятора к прибору. Заземляющий путь обычно проходит через раму автомобиля, которая, скорее всего, покрыта краской, ржавчиной, смазкой или всем этим вместе. Всё это — плохие проводники электричества, которые ограничивают поток тока обратно к аккумулятору.

Кроме того, существуют встроенные препятствия, такие как резиновые крепления двигателя, резиновые подушки кузова и аксессуары двигателя, прикрученные к окрашенному или ржавому блоку двигателя. Всё это может вызывать высокое сопротивление, также известное как «высокое электрическое трение» в электрической цепи, поскольку ток пытается найти путь обратно к аккумулятору.

Почему это так важно?

Электричество «лениво» и всегда найдёт самый лёгкий путь обратно к аккумулятору. Этот путь может включать в себя, например, систему охлаждения. Это может повредить элементы внутри трансмиссии, особенно автоматической, поэтому, если вы сталкиваетесь с повторяющимися поломками трансмиссии (мелкие внутренние детали), проверьте наличие напряжения в охлаждающей жидкости. Это может быть признаком плохого заземления.

Вы точно НЕ хотите, чтобы возвратные пружины дросселя раскалились до красна и начали ломаться! Это может стать очень дорогим и опасным приключением.

Путь возвратного тока к аккумулятору может включать, например, возвратные пружины дроссельной заслонки и другие неподходящие элементы, что довольно пугающе, если задуматься. Откройте капот вечером после наступления темноты, заведите двигатель и посмотрите, нет ли свечения раскалённых до красного/оранжевого пружин дросселя, искрения между проводами зажигания и блоком двигателя или других проявлений блуждающего напряжения. Вы НЕ должны видеть никакого открытого напряжения.

Если у вас есть овердрайв...

Заземление становится особенно важным. Идеально, когда трансмиссия с овердрайвом заземлена через крепление к блоку двигателя, который, как предполагается, тоже заземлён через раму. Но помните, что есть резиновые крепления двигателя и резиновые крепления трансмиссии, а большая часть вашей трансмиссии с овердрайвом состоит из электрических компонентов. Поэтому, если что-то не работает, начните с проверки заземления. Это просто и практически ничего не стоит.

Недавно у меня был клиент, у которого овердрайв работал с перебоями. Он пытался всё исправить: заменял соленоид овердрайва, реле, а также переключатель кикдауна, но ничего не помогало. Я порекомендовал ему добавить заземляющий провод от трансмиссии к раме, обеспечив чистый металлический контакт. И вуаля! Его овердрайв стал работать как новый и переключаться лучше, чем когда-либо. Проблема была в отсутствии заземления.

Почему нельзя использовать систему охлаждения для возврата тока?

Использование системы охлаждения в качестве пути возврата тока — плохая идея, особенно если у вас алюминиевые головки цилиндров. Электролиз, вызванный прохождением тока через алюминиевые головки, может быстро их разрушить. Теперь, когда я привлёк ваше внимание, вы, вероятно, хотите узнать, как проверить ток в системе охлаждения.

Как проверить наличие электрического тока в системе охлаждения

1. Осторожно снимите крышку радиатора, когда двигатель прогрет (термостат открыт) и работает на холостых оборотах.
2. Установите ваш вольтметр на диапазон от 0 до 10 В.
3. Поместите красный щуп в охлаждающую жидкость, убедившись, что он НЕ касается металла радиатора. Чёрный щуп подключите к хорошей точке заземления.

Проверяйте только жидкость. Если показания превышают 0,10 В, значит, через систему охлаждения проходит электрический ток. В худшем случае я видел показания на уровне 0,90 В, что означает наличие нескольких источников утечки заземления, которые не возвращают ток к аккумулятору.

После того как вы зафиксировали показания, нужно найти источник блуждающего тока. Обычно это добавленный аксессуар, например, вентилятор охлаждения двигателя, дополнительные фары или противотуманные фары, а не штатное оборудование.

Ваша задача — включать аксессуары по одному, пока показания не снизятся. Если они слишком высокие, вероятно, виновато более одного аксессуара. Решение — обеспечить чистый и прямой путь возврата тока к аккумулятору. Для этого идеально подходит удалённый клеммный блок аккумулятора. Вы можете подключить несколько аксессуаров напрямую к аккумулятору, чтобы всё работало корректно.

Дополнительная клемма аккумулятора используется для подключения и заземления всевозможных дополнительных устройств прямо к аккумулятору. На иллюстрации видно, что к одной такой клемме можно подсоединить сразу несколько аксессуаров.

А что насчёт стартера?

Проблемы с заземлением случаются и в цепях стартера, поэтому я всегда советую использовать кабели сечением 35 мм² (1 AWG) как для 6-вольтовых, так и для 12-вольтовых систем, а также заземлять стартер на его крепёжный болт, а не на раму или блок двигателя, как это делали на заводе. Плохое заземление в цепи стартера может привести к потере до 40% мощности при запуске двигателя.

Всегда помните: любой аккумулятор обеспечивает минимум 650 ампер пускового тока, а вашему стартеру нужно всего 150 ампер для запуска двигателя. Если двигатель проворачивается медленно или не заводится вовсе, это значит, что 650 ампер от аккумулятора не доходят до стартера. А кто за это отвечает? Кабели аккумулятора. Где подключён заземляющий кабель и как далеко он от стартера? Вам нужен прямой путь между стартером и аккумулятором! Если вы это сделаете, ваш старинный автомобиль на 6 вольт будет запускаться так же легко, как современный 12-вольтовый.

В заключение

Обратите особое внимание на путь возврата тока к аккумулятору для всех ваших устройств. Когда вы обеспечите надёжное заземление, все аксессуары будут работать лучше. Вы сможете гордиться тем, что исправили заземление с минимальными усилиями. А затем поделитесь своими знаниями с друзьями, которые, вероятно, страдали от тех же проблем, пока вы не разобрались.