Взгляд снизу: анатомия ходовой части мини-экскаватора

Ходовая часть мини-экскаватора – это его фундамент, на котором держится всё: стрела и ковш, кабина оператора с климат-контролем и органами управления. Все они работают слаженно благодаря гусеницам, звёздочкам, каткам и роликам, которые несут на себе всю эту конструкцию. Возникает вопрос: не чувствуют ли себя ходовые части недооцененными?

Подумайте об этом. Стрела эффектно вращается и поднимается ввысь, опустив ковш в землю, а затем поднимает и сбрасывает материал небрежным движением. Задняя часть кабины поворачивается без малейшего намёка на раскачивание. Регулируемое сиденье с амортизацией буквально балует оператора двумя джойстиками и подстаканником под рукой.

А внизу, где резина встречается с землей, ходовая часть усердно трудится, не издавая ни звука. Несправедливо принимать этот узел как само собой разумеющееся. Поэтому давайте на время забудем о всех этих эффектных функциях наверху и обратим внимание на тяжелую работу, выполняемую внизу.

Во-первых, давайте определимся, о каких машинах мы говорим. "Мини" подразумевает небольшой размер. Но можно ли назвать мини-экскаватором, например, Case CX60c весом 6 тонн? В рамках этой статьи мы сосредоточимся на действительно компактных экскаваторах весом от 1,8 до 2,7 тонн.

Никакие компоненты ходовой части этих машин не являются уникальными для того или иного производителя. Как говорит Эд Брентон, менеджер по маркетингу продукции Case Construction Equipment: "У нас нет ничего запатентованного в ходовой части – ничего эксклюзивного". Или, по словам Дэвида Лэнгфорда, менеджера по продукции компактных экскаваторов JCB: "Как правило, компоненты ходовой части мини-экскаваторов довольно стандартны. Именно то, как эти компоненты интегрированы, и качество сборки шасси отличают бренды друг от друга".

Брентон добавляет: "Детали меньше по размеру, поскольку это миниатюрная версия полноразмерных экскаваторов. Они не несут такой большой вес, как более крупные машины, но технология аналогична. Здесь по-прежнему есть направляющие роликов, точки смазки и подшипники. Ходовая часть очень важна даже на небольших машинах".

Хотя ролики и другие элементы могут быть в основном универсальными, ходовые части разных производителей не идентичны. Джонатан Спендлав, менеджер по маркетингу экскаваторов John Deere, отмечает, что мини-экскаваторы Deere имеют "ведущие звездочки и направляющие колеса большого диаметра, что увеличивает долговечность ходовой части". Мини-экскаваторы Takeuchi могут похвастаться трехфланцевыми опорными катками, которые гарантируют, что движущаяся гусеница будет постоянно контактировать как минимум с двумя точками на катке, по словам специалиста по продукции Takeuchi Ли Паджетта.

Паджетт также упоминает о понижающих ходовых двигателях ходовой части Takeuchi, которые автоматически переключаются на пониженную передачу, когда условия грунта и движения требуют большего крутящего момента. Эта функция доступна на всех мини-экскаваторах компании, кроме самого маленького – 12-сильного TB210R. Однако переключающийся ходовой двигатель не является эксклюзивом Takeuchi. Например, у Case есть такая же функция, которую Брентон называет "функцией автоматического переключения передач: когда вы движетесь на крейсерской скорости и поднимаетесь в гору, машина определяет, что ей нужно больше крутящего момента, и переключается на пониженную передачу. Она распознает, что вам нужна большая мощность".

Лэнгфорд частично отличает мини-экскаваторы JCB от конкурентов, отмечая, что их "гусеничный модуль" менее склонен к накоплению мусора и удержанию грязи. "Наша конструкция немного отличается. Модуль на конкурирующих мини-экскаваторах обычно более прямоугольный или квадратный, что может способствовать за retaining material. Наш имеет покатую конструкцию, поэтому там меньше скоплений". Поскольку поддержание чистоты ходовой части является основным правилом долговечности гусениц, эта особенность конструкции имеет большое значение.

Резина, конечно же, является стандартом для компактных экскаваторов, а резиновые гусеницы используются исключительно на самых маленьких моделях. Мини-экскаваторы предназначены для работы в деликатных условиях – например, на лужайках перед домами или на мощеных площадках, которые необходимо сохранить в целости. Резиновые гусеницы и относительно небольшой вес мини-экскаваторов позволяют справляться с этими задачами без ущерба для окружающей среды.

"Резиновые гусеницы на мини-экскаваторах гораздо более популярны из-за универсальности их применения", – говорит Спендлав, добавляя, что резиновые гусеницы Deere имеют стальные сердечники, предотвращающие растрескивание.

Однако по мере того, как мини-модели становятся тяжелее, а работа – более тяжелой, становятся доступны опциональные стальные гусеницы. Чтобы учесть оба варианта гусениц, производители вносят некоторые изменения в конструкцию ходовой части. В случае с Takeuchi, говорит Паджетт, "наши экскаваторы спроектированы таким образом, чтобы принимать как резиновые, так и стальные гусеницы. Мы можем изменить положение катков и предложить вариант со стальными гусеницами, используя минимальное количество дополнительных компонентов".

Говорить о том, что мини-экскаваторы имеют всего два варианта ходовой части, значит, недооценивать ситуацию. Брентон отмечает, что у компактных экскаваторов Case существует целый ряд вариантов гусениц: резиновые, стальные и различные их комбинации. Это литые резиновые гусеницы со стальным сердечником, стальные гусеницы со съемными резиновыми накладками, стале-резиновые гибриды и другие. Такое разнообразие ходовой части отличает компактные экскаваторы от их полноразмерных аналогов.

Стальные гусеницы буквально по-другому воздействуют на мини-экскаваторы, чем резиновые. Поскольку ходовая часть жестко закреплена на платформе и амортизация отсутствует, использование стальных гусениц, которые в отличие от податливой резины не сглаживают неровности, вызванные камнями и прочими препятствиями, может приводить к большей тряске. Тем не менее производители считают, что это воздействие на машину незначительно. «Резина действительно имеет тенденцию поглощать больше вибраций, чем сталь, но JCB все эти годы использует как резину, так и сталь, и мы не видим никакого воздействия на ходовую часть», — говорит Лэнгфорд.

Брентон согласен: «Со стальными гусеницами вы можете почувствовать немного больше вибрации, потому что каждая стальная траковая пластина является отдельным элементом, в то время как литая резиновая гусеница — это цельная деталь. Но я не видел никаких доказательств того, что сталь приводит к более быстрому износу, хотя это действительно зависит от оператора. Агрессивный оператор износит все гораздо быстрее».

Существенным отличием между самыми маленькими экскаваторами и их более крупными собратьями является режим раздвижной ходовой части. Например, Takeuchi TB210R имеет ширину 104 см (41 дюйм), когда гусеницы полностью выдвинуты, и всего 75 см (29,5 дюйма), когда они сдвинуты. Более узкая машина может проходить через ворота шириной 91 см (3 фута) и некоторые дверные проемы, что дает ей дополнительную универсальность.

Лэнгфорд намеренно избегает термина «расширяемая ходовая часть» применительно к мини-экскаваторам. «Вы должны использовать термин "выдвижная"», — говорит он, будучи придирчивым к формулировке, чтобы подчеркнуть важность безопасности. «Они выдвижные, чтобы вы могли проехать в ограниченном пространстве, но когда оператор работает, они всегда должны быть выдвинуты». Причина в том, что относительно высокая машина более подвержена опрокидыванию, когда ее опорная база сужена.

Следует отметить, что выдвижные гусеницы — единственный вариант ходовой части для самых маленьких экскаваторов в отрасли. Точно так же, как покупатель не может заказать функцию выдвижения на более крупных компактных и полноразмерных экскаваторах — эти машины просто слишком велики, чтобы протискиваться в узкие проходы, — покупатель не может заказать одну из самых маленьких моделей мини-экскаваторов без этой функции. Ходовая часть фиксированной ширины не предусмотрена.

Лэнгфорда спросили, не является ли конструкция с выдвижением менее долговечной, чем фиксированная ходовая часть. «Всякий раз, когда у вас есть подвижные части, существует потенциальная возможность возникновения проблемы, но если машина хорошо обслуживается, таких проблем с долговечностью быть не должно».

Ни один из представителей производителей не видит появления новой конструкции ходовой части в ближайшем будущем, отчасти потому, что покупатели не предъявляют на нее спрос. «Клиенты ничего не требуют, — говорит Брентон, который сам много лет работал оператором техники, прежде чем перейти в Case. — Они хотят большей производительности гидравлики и подобных функций, но что касается ходовой части машины, их главная забота — это удобство обслуживания и долговечность».

Раздвижные гусеницы

Процесс выдвижения или сдвигания гусениц на самых маленьких мини-экскаваторах довольно прост, но у производителей нет полного согласия в том, как именно выполнять этот маневр.

Как объясняет Эд Брентон, менеджер по маркетингу продукции Case: "Единственное, что вам нужно сделать, это нажать кнопку», и ходовая часть самого маленького экскаватора Case, CX17C весом 1770 кг (3900 фунтов), сдвинется или раздвинется."

Это все, что нужно сделать, за исключением того, что оператор сначала поворачивает кабину на шасси, поднимает заднюю часть машины, используя стрелу и ковш, и отрывает переднюю часть от земли, надавливая вниз отвалом. Когда центральная часть машины поднята, нажатие кнопки переключает гидравлическую функцию отвала на гидравлическую функцию выдвижения, и гусеницы сдвигаются или раздвигаются.

Можно ли выдвинуть или сдвинуть гусеницы, не поднимая машину? Удивительно, но ответ — да, говорит Брентон. «У мини-экскаватора достаточно мощности, чтобы сделать это, когда он не поднят, но если вы находитесь на чьем-то участке, вы повредите траву, а если на асфальте, то износите гусеницы. Поднимать машину и снимать с них нагрузку легче для компонентов».

У Дэвида Лэнгфорда, менеджера по продукции компактных экскаваторов в JCB, несколько иной взгляд на этот вопрос. «Некоторые используют рычаг отвала для выдвижения, но после того, как гусеницы полностью выдвинуты, система автоматически переключается обратно на функцию отвала. Следовательно, оператор может опустить отвал, не собираясь этого делать. Это может быть проблемой безопасности». Чтобы избежать этого, у JCB есть совершенно отдельный рычаг для включения выдвижения.

Более того, Лэнгфорд фактически рекомендует своим клиентам не утруждаться подъемом машины перед выдвижением или сдвиганием гусениц. «Наша гидравлика будет работать согласованно во время движения. Поток не полностью отводится от привода гусениц, поэтому не нужно останавливаться и разворачивать стрелу, чтобы поднять заднюю часть. Большинство не осознают, что экскаватор на это способен».