Shacman X6000 - седельный тягач из Китая, который смог

Добрый вечер коллеги. Хотите узнать все об этом здоровом китайском траке - Shacman X6000? Как человек, который владеет этим тягачом уже порядочное время, я расскажу все его плюсы и минусы, чтобы вы понимал, на что вы подписываетесь.

Внешний вид и дизайн

Не для хрупких натур

На мой взгляд это уже не тот Китай, который был. Все более сдержанно, гармонично, на своих местах. Нет это вычурности, которая была в ранних китайских грузовиках. Тягач Shacman X6000 выглядит брутально и по-рабочему. Массивная передняя решетка, если это можно так назвать, огромные крылья, высокие борта - все это придает ему настоящий рабочий вид. Форма головного света не совсем обычная, но она почему то не вызывает отторжения. Фары отлично вписываются в общую дизайнерскую концепцию кабины.

Конечно, дизайн тут не главное. Но выглядит он достаточно современно и солидно для китайца. Никаких там причудливых форм, все строго и лаконично.

Про 4х2 или 6х4?

Масса порядка 7,5 тонн. В сравнении с тягачом 6х4, который обычно тянет уже на 10 тонн. А энерговооруженность у него ничем не хуже. На моем тягаче стоит мотор на 480 л.с. Отсюда имеем высокую удельную мощность, т.к. вес заметно меньше чем у более тяжелых магистраных тягачей. И еще огромный плюс для меня в этой машине в том, что этот тягач в сцепке с 4-х осным полуприцепом не превышает 44 тонн по массе всего автопоезда. Так что мы уклдываемся в разрешенные весовые пределы.

О реальных плюсах тягачей 6х4 сейчас говорить не будем, и так понятно. А вот этот Шакман x6000 в конфиуграции 4х2 при стандартной эксплуатации гораздо эффективнее и экономичнее.

В тягаче стоит 12-ти ступенчатая автоматическая коробка от ZF. Как говорят, это самая продвинутая у них коробка.

Высота сцепного устройства 1150 - 1220 мм.

Классно сделан левый боковой обтекатль. Когда цепляешь полуприцеп, его можно отодвинуть в сторону и легко подняться на раму, держась за, предусмотренную для этого, ручку..

Ходовые качества

Тише едешь, дальше будешь

Даже возможно от того места куда едешь....

Но эта поговорка не про этот тягач. Двигатель под капотом - новая рядная шестерка WP13 от Weichai мощностью 480 л.с. Этого вполне хватает для перевозки всех типов грузов в пределах разрешенной массы автопоезда в РФ. Зато топливо он кушает очень экономно для своего объема в 12,5 литра. Это в среднем в сцепке 30-35 литров на 100 км.

Коробка передач, как уже говорил, - это 12-ступенчатый автомат ZF Traxon. Надежная немецкая сборка, пятеро докторов работали. С ней прицепы набираются достаточно быстро, а на трассе можно поддерживать экономичный режим. Коробка адаптивная, умеет подстраиваться под манеру воздения, под местность, по которой вы едете ну и т.п.

Задняя повеска пневматика от Wabco, на четырех пневмоопорах, регулируется из кабины. Передняя рессорная. Зданий мост HanDe.

Тормоза здесь дисковые по кругу с ABS - все, как полагается для данного класса. Останавливается машина уверенно, но вот педаль могла быть и помягче. Есть горный тормоз и ретардер. Для холмистой и гористой местности тягач полностью приспособлен.

Руль хороший, крутиться легко, приятный на ощупь. Отличная баранка.

Два бака: 980 и 500 литров. Оба бака с подогревом. Водоотделитель так же с подогревом.

Забор воздуха для двигателя идет в самом верху, прямо из под верхнего спойдера. Тем самым минимизируется попадание пыли в воздушный тракт, снижается загрязнение воздушного фильтра, ну и продлевается срок службы самого силового агрегата. Приятная забота о владельцах трака.

Технические характеристики

Салон и эргономика

Интерьер на твердую четверку с плюсом

Кабина собственной разработки с применением современных методов покраски. В салоне Shacman X6000 ты найдешь все необходимое. Здесь есть:

• Регулируемое водительское кресло с подогревом и вентиляцией,
• Мультимедиа система с сенсорным экраном и камерой заднего вида,
• Кондиционер,
• Холодильник,
• Мощный автономный отопитель от Webasto, зимой не замерзнуть,
• Инвертер на 220 В на 1,3 кВт.

Высоту кабины я не мерил, пол ровный, никаких тоннелей нигде нет. И я со своим ростов чуть больше 180 самнтиметров спокойно стою в полный рост и есть еще запас у меня над головой. По ощущениям 2-х метровый водитель, правда таких я в своей карьере еще не встречал, спокойно поместиться в кабине так же стоя.

Нижний спальник шириной около 80 см. Есть еще и верхний, но я им не пользуюсь, у меня там барахло, нужное в рейсе лежит. Крепиться правда он не удобно, на двух обычных ремнях безопасности. Могли бы уж приумать какой нибудь зацеп или фиксатор. Тут  китайскому Шакману минус.

Внизу есть все нужные органы управления, лампочек и печки, до кондиционера и музыки в наущники. Отдыхать очень комфортно.

Есть в салоне и холодильник. Расположился он под спальником, в самом низу. Холодильник плоский, на 20 литров вроде бы.

Водительское кресло на пневмоподвеске со всем необходимыми регулировками. Подогрев, вентиляйия и 3 (ТРИ) поясничных подпора. Пассажирское - обычное, жесткое на стуле. Но можно и пассажиру заказать с массажем на пневме, но это если вы в паре работаете. Мне это без надобнасти.

Место водителя

Панель приборов - это два цветных LCD дисплея. Китайцы любят кругом вставлять свои планшеты/телевизоры, где надо и где не надо. Я дома могу телевизор посмотреть, нафига мне он в машине. Я вот предпорчитаю аналоговые приборы, как у старых грузовиков, у того же MAN или Volvo, середины 10-х годов. Тут же "цветастая" информация, в которой иногда путаешься по первости. Потом правда привыкаешь, но к классическим приборам привыкание происходит заметно быстрее.

Слева на водительской стойке притаилась система наблюдения за водителем. Если вы вдруг устали и начинаете клевать носом, у вас падает голова от усталости, система это заметит, выведет на панель приборов карсный занчек с чашечкой кофе, ну и будет пищать нещадно. Один раз я такое словил. Сразу скажу я не был уставший, никогда не позволяю себе ездить не отдохнувшим, как то он распознала во мне, как будто я устал, может моргал, может как то головой мотал, но она запищала и предложила мне отдохнуть.

И говорят, что эту систему можно запрограммировать на персональный доступ для разных водителей. Т.е. она может по лицу распознать авторизованного водители и дать ему доступ к управлению тягачом. А если за руль сядеть "не тот" водитель, машина просто на заведеться и не поедет.

Руль регулируется в огромных пределах. Нажимаешь ногой на кнопку и настраиваешь как тебе удобно. Очень эргономично. Китайскому Shacman X6000 зачет.

Шумка достойная, заметной разницы в сравнении с последним что я водил Actros я не заметил. Возможно Мерседес чуть тише, но не критично.

Поручни для забирания в кабину есть с двух сторон. Для удобства есть аж четыре ступеньки. Забираться в кабину очень удобно.

Есть две удобные откидные ступеньки спереди кабины, для того, чтобы можно было удобно залезть повыше и протересть стекло и передние камеры, которые следят за дорожно ситуацией. Кстати говоря у Шакмана X6000 установлена система кругового обзора, камеры смотрят всюду. Они стоят спереди, сзади и в боковых зеркалах.

Ящички и полочки, открывающиеся изнутри ищите справа под кабиной. Слева в том же месте стоит отопитель.

Удобно, что все основные органы управления находятся под рукой. Но качество отделочных материалов могло быть и получше, помягче. Но зато полочек, ящиков, кармашков, ниш и т.п. тут завались. рассувал весь свой скарб и место еще осталось. Все лежит удобно, в хорошей доступности.

Места полно, как в небольшой квартире. За рулем чувствуешь себя королем дорог благодаря высокой посадке. Да и размер кабины позволяет разместиться с комфортом.

Надежность и обслуживание

Китайцы постарались

По отзывам владельцев, цельнометаллическая кабина Шакмана X6000 отличается хорошей коррозионной стойкостью.

Опытные дальнобои отмечают, что оба мотора WP10 и WP12, устанавливаемые на эту модель - достаточно надежные, хорошо переносят перегрузы. Главное - вовремя обслуживать их и не гнать на запредельных оборотах. Правда новый WP13 еще сильно не изучен, но он сделал вроде как н базе 12, так что проблем быть не должно.

Что касается электрики, тут все стандартно для современного грузовика. Никаких особых нареканий по проводке и электронике пока не возникало.

К сожалению, с гарантийным ремонтом могут быть проблемы из-за нехватки запчастей в регионах. Поэтому лучше иметь в запасе расходники и дешевые детали.

Плюсы и минусы

В сравнении с конкурентами

В целом, по соотношению цены и возможностей Shacman X6000 неплохо смотрится на фоне таких "коллег" как:

• МАЗ-6430 - более мощный и проходимый, но гораздо дороже в обслуге.
• Volvo FH - более комфортный и экономичный, но менее проходимый и гораздо дороже.
• КамАЗ-5490 - почти полный аналог по проходимости и стоимости, но с менее современными опциями. И говорят этот тягач просто отвратительный в плане комфорта и эргономики.

Так что за свои деньги Шакман предлагает вполне разумный набор характеристик. Пусть и не без своих косяков.

Заключение

В общем, если тебе нужен надежный, проходимый и недорогой в обслуживании седельный тягач - Shacman X6000 может стать неплохим выбором. Ценник у него поменьше, чем у именитых конкурентов, а возможности - более чем приличные.