Правильная регулировка толкателей клапанов

Регулировка толкателей клапанов была обычной процедурой, когда наши старинные автомобили были новыми. Действительно, некоторые двигатели оснащались гидравлическими толкателями, которые не требовали регулировки, но большинство двигателей, особенно спортивных, имели механические толкатели, которые нуждались в регулярной регулировке. Сегодня регулировка толкателей стала почти забытым искусством.

Точность регулировки толкателей может существенно повлиять не только на производительность двигателя, но и на его общий срок службы. Если вы изучите руководства по ремонту того времени, они объяснят, как отрегулировать толкатели, чтобы добиться приемлемого результата. Конечный результат будет "достаточно близким" и соответствовать заводским спецификациям для среднего механика, который должен соблюдать временные рамки, указанные в руководстве по нормативам времени, и добиваться приемлемого результата.

Но что, если существует способ регулировки толкателей, который не только чрезвычайно точный, но и удивительно простой? Именно так делают шлифовщики распредвалов и профессиональные гонщики, чтобы получить преимущество над соперниками. Даже в двигателях наших старинных автомобилей мы можем использовать этот метод, чтобы добиться максимальной производительности. Мы сможем получить полную мощность и крутящий момент, заложенные в наши двигатели на заводе.

Я хочу поблагодарить клиента и друга Майка Риди, который поделился этой техникой, которой научился у своего отца, механика по дизельным двигателям для грузовиков. Отец Майка использовал этот метод для настройки дизельных форсунок, а затем понял, что он также подходит для точной регулировки толкателей клапанов. Он оказался прав, и, к счастью, он научил этому своего сына Майка, который согласился поделиться этим с нами.

Я видел, как один из местных механиков, который в 1970-х годах участвовал в гонках на грунтовых трассах, использовал этот метод, поэтому знаю, что он работает. Тогда этот механик пытался объяснить его мне, но, признаюсь, я не уделил этому должного внимания, так как у меня были другие приоритеты. Так что спасибо Майку, который внимательно слушал своего отца, и теперь мы можем научиться точно регулировать толкатели. Вы удивитесь, насколько это изменит ситуацию.

Метод регулировки толкателей "Качание и регулировка", которому меня научил отец 53 года назад.

Автор: Майк Риди.

Я назвал этот метод "Качание и регулировка". Под словом "качание" я подразумеваю следующее: когда вы смотрите на пару толкателей, находящихся в фазе перекрытия, вам нужно покачивать коленчатый вал вперед и назад, наблюдая за тем, чтобы верхние края обоих толкателей были на одинаковой высоте. Это один из ключевых моментов данной процедуры.

Нахождение этой точки на распредвале позволяет установить толкатели на кулачках распредвала противоположного цилиндра в порядке работы двигателя для регулировки зазора. Цель этого — расположить толкатели на противоположном цилиндре как можно ближе к центральной линии базового круга кулачка, который находится напротив вершины кулачка, чтобы отрегулировать зазор.

Толкатели, находящиеся в фазе "качания", будут в открытом положении в фазе перекрытия. Соответственно, толкатели на противоположном цилиндре будут в закрытом положении. Надеюсь, это понятно, так как понимание этого принципа является ключом к правильному выполнению процедуры.

Процедура выполняется следующим образом:

1. Найдите и запишите порядок работы цилиндров двигателя.
2. Разделите этот порядок на две группы чисел (например, для 4-цилиндрового двигателя будет по 2 числа в каждой группе, для 6-цилиндрового — по 3, для 8-цилиндрового — по 4 и так далее для двигателей с большим количеством цилиндров).
3. Установите поршень первого цилиндра в верхнюю мертвую точку (ВМТ). Точность важна: вы должны быть точно в ВМТ!
4. Посмотрите на первое число после линии в ПРАВОЙ группе чисел и определите, какой это цилиндр.
5. Посмотрите на толкатели этого цилиндра и, покачивая коленчатый вал, добейтесь, чтобы верхние края обоих толкателей были на одинаковой высоте. Эти толкатели будут находиться в открытом положении в фазе перекрытия.
6. На этом этапе толкатели на противоположном цилиндре (в данном случае на первом) будут точно на базовом круге кулачка и максимально близко к центральной линии этого кулачка. Теперь можно установить зазор для этих двух толкателей (на первом цилиндре).

Эти числа будут находиться в ЛЕВОЙ группе.
Теперь вам нужно перейти к следующему цилиндру в порядке работы и найти его противоположный цилиндр в порядке работы — пару толкателей (в ПРАВОЙ группе). Слегка поверните коленчатый вал, чтобы "покачать" их и добиться одинаковой высоты. Затем отрегулируйте зазоры толкателей на противоположном цилиндре, который следует за первым в ЛЕВОЙ группе.

Продолжайте двигаться по порядку работы цилиндров, выполняя "качание и регулировку", пока не дойдете до конца толкателей в ПРАВОЙ группе.

На этом этапе переключитесь на цилиндры в ЛЕВОЙ группе и выполните "качание" их толкателей, регулируя зазоры на противоположных цилиндрах в ПРАВОЙ группе.

После завершения этой группы цилиндров процедура будет завершена.
Я считаю, что для выполнения этой процедуры "Качание и регулировка" потребуется всего два полных оборота коленчатого вала.

Итак... почему этот способ считается лучшим для установки толкателей клапанов при регулировке зазоров?

Он позволяет расположить толкатели на равном расстоянии от центральной линии основного круга кулачка. При этом, когда зазор регулируется, он устанавливается ОЧЕНЬ точно. Вероятность ошибки минимальна, а сам процесс становится проще и требует меньше усилий.

За 50 лет использования метода моего отца я научил многих механиков применять его. Он работает с любыми двигателями с четным количеством цилиндров, будь то 4-цилиндровый или любой другой с четным числом цилиндров. С нижним расположением клапанов, с верхним расположением клапанов, с верхним расположением распредвала.

За 50 лет работы механиком на всевозможных транспортных средствах, тракторах, тяжелой технике и 15 лет постройки двигателей для гоночных автомобилей, я встретил лишь нескольких человек, кто знал этот метод. Я до сих пор не нашел его описания ни в одной книге.

За все эти годы, я встретил двух приятелей, владельцев компании по шлифовке распредвалов, которые сами участвуют в гонках, нескольких механиков из гоночных команд и несколько механиков дизельных двигателей, которые знали и применяли этот метод.

Вот пример из "реальной жизни":

Используя порядок работы 4-цилиндрового двигателя Ford Model A 1-2-4-3.
Запишите порядок работы и проведите линию, разделяющую его на 2 группы.

• 1 2 / 4 3
• Начните с установки первого цилиндра в ВМТ (верхнюю мертвую точку)
• Посмотрите на толкатели 4-го цилиндра и установите их на равную высоту (выровняйте относительно коромысла).
• Отрегулируйте толкатели 1-го цилиндра.
• Посмотрите на толкатели 3-го цилиндра и установите их на равную высоту.
• Отрегулируйте толкатели 2-го цилиндра.

На этом этапе все цилиндры слева от линии отрегулированы и готовы. Теперь сосредоточьтесь на группе для уравнивания, которая находится слева, группе, которую вы только что отрегулировали.

• Посмотрите на толкатели 1-го цилиндра и установите их на равную высоту.
• Отрегулируйте толкатели 4-го цилиндра.
• Посмотрите на толкатели 2-го цилиндра и установите их на равную высоту.
• Отрегулируйте толкатели 3-го цилиндра. ---- Теперь все готово.

Примечание от Рэнди: Вы можете использовать плоский щуп, например, такой, как на фото, но ступенчатый щуп работает лучше. При измерении зазоров убедитесь, что вы касаетесь обеих поверхностей, чтобы получить точные показания.

Здесь представлены два примера ступенчатых щупов. Первый набор похож на те, которыми я пользовался в молодости.

А эти, более современные, и с ними немного легче работать, так как вы управляете только одной ступенчатой пластиной с прикрепленной ручкой. Вы можете купить этот набор в местном магазине автозапчастей.

Майк продолжает... Вам не нужны специальные инструменты для поиска правильного положения для регулировки толкателей. Кроме того, вы не перескакиваете с одного цилиндра на другой, регулируя по одному толкателю за раз. Вместо этого вы просто следуете порядку работы цилиндров и регулируете ОБА толкателя одновременно.

Все, что вам нужно для выполнения этой работы: бумага, ручка/карандаш, набор ступенчатых щупов и гаечный ключ нужного размера.

Заключительные комментарии Рэнди... Эти инструкции довольно просты в использовании, и в конечном итоге они приведут к меньшим трудозатратам и более точной работе, по сравнению с обычной регулировкой толкателей по одному. Это должно вызвать у вас улыбку на лице! Я хочу еще раз поблагодарить Майка за то, что поделился своими знаниями.

Это прекрасный пример того, как учиться у предыдущего поколения, а затем передавать знания молодому поколению. Все получают выгоду, особенно молодое поколение, которое теперь может владеть, водить и обслуживать старые, классические аммериканские автомобили. Вождение и владение старинным автомобилем становится более приятным, когда вы знаете, как все работает, и как выполнять базовое техническое обслуживание. Это укрепляет чувство гордости за владение, и эти знания вы врядли получите из книг!

Перевод статьи: https://fifthaveinternetgarage.blogspot.com/2018/10/adjusting-lifters-correct-way.html